The 28th Formula One World Drivers' Champion was the youngest ever. Just 24 years old, Fernando Alonso also led the Renault team to the 2005 Constructors' Championship, thus ending the reign of the Michael Schumacher-Ferrari combination that had dominated for the whole of the 21st century. The precocious and personable youngster who made so much history so soon comfortably wore the crown - a bright, polished, perfectly poised new star. Confirmation of his brilliance came in 2006 when he successfully defended his title against strong opposition from Schumacher, whose subsequent retirement from the sport left Alonso well-placed to succeed him as Formula One racing's resident superstar.
Fernando Alonso Diaz (his full name includes his mother's maiden name, according to the Spanish custom) was born on 29 July, 1981, in Oviedo, a city in the Asturias region of northern Spain, where his mother worked in a department store and his father was employed in the mining industry as an explosive expert. The Alonsos and their two children lived comfortably but were by no means a wealthy family. Luis Alonso, a keen amateur kart racer, wished to share his passion with his children and built them a pedal kart in the form of a realistic-looking miniature Formula One car. It was originally intended for eight-year-old Lorena but she soon grew tired of it, whereupon her three-year-old brother eagerly climbed into the tiny cockpit and immediately felt at home. From the beginning little Fernando was not content to simply pedal around. He wanted to compete and to win.
Shortly after his seventh birthday he entered his first proper kart race and won, and before he was ten Fernando Alonso's name was engraved on several kart championship trophies. However, further progress would require more funding than his family's limited resources could provide. While his parents fully supported their son's increasingly successful pastime - with his father acting as his mechanic at the races and his mother making sure he also got good marks at school - Fernando knew the only way forward was to get sponsored drives by winning races - which he continued to do. Age proved to be no barrier - he was invariably the youngest driver in every category, and more often than not, the best. By his mid-teens his collection of kart titles included a world championship.
Onward and upward he sped, easily winning a 1999 Spanish-based championship for single-seater racing cars, parlaying his prize of a tryout in a Minardi Formula One car into a drive in 2000 with a Minardi-backed F3000 team and a testing contract with Minardi's Formula One team, in which he made an impressive debut the following season. His obvious potential prompted Renault (formerly Benetton) to sign him as a test driver for 2002, a valuable experience that would enable him to immediately establish himself as a frontrunner when he joined the French automaker's team in 2003. In Malaysia, only his second race for Renault, the 21-year-old became the youngest ever pole winner. Starting from pole again in Hungary, less than a month after his 22nd birthday, he became the youngest Grand Prix winner in history.
In 2004 the difficult-to-drive Renault R24 kept him out of the winner's circle and he finished fourth in the championship. By now, having slotted seamlessly into the team, further polished his driving skills and honed his racecraft, Alonso was ready to take full advantage of Renault's excellent R25 car, in which he would really come of age.
From the beginning of the 2005 season the man to beat was the upstart Spaniard. Equipment variances were a factor, with Michael Schumacher's Ferrari off the pace for the first time in six years and Kimi Raikkonen's McLaren proving to be fast but fragile. Meanwhile, the Alonso-driven Renault swept serenely through the longest ever Formula One season, scoring points in all but two of the 19 races, finishing in the top three 14 times and winning on seven occasions.
Alonso's nearly flawless performance (his only driving error came in Canada where he crashed while leading) was highlighted by a symbolic defeat of Schumacher at Imola, where he brilliantly fended off the best efforts of the seven-time champion. Schumacher's successor knew when to attack, how to defend, how to control a race - how to win the championship in a car that was usually not as fast as Raikkonen's McLaren. Both drivers had six poles and seven wins, and though the raw racer Raikkonen's challenge was undermined by mechanical misfortune, Alonso's adaptability served him best. His aptitude for adjusting quickly to changing circumstances, his competence at conserving his equipment, his capability of responding immediately to the invariably wise tactical instructions issued by the Renault team, all contributed to his success.
"I'm just a normal guy," insisted Alonso, whose swift ascendancy to superstardom left him somewhat embarrassed. Softly spoken, though fluent and articulate in English, his second language, he eschewed the usual trappings of success, choosing to live quietly in Oxford to be near the British-based Renault team that was totally devoted to their boy wonder.
"My record is going to be in good hands," said Emerson Fittipaldi, who won the 1972 championship when he was 25. In his 25th year Alonso held onto his title even more firmly, securing second successive championships for himself and Renault after an epic duel with a resurgent Michael Schumacher.
Faced with a formidable opponent still at the peak of his powers, the cleverly quick Alonso's focus never wavered in the intensity of battle - the scenario that most appealed to his real racer's instincts. Fiercely determined and eagerly aggressive, he relished the cut and thrust, revelled in the thrill of the chase - all the while remaining supernaturally calm with a maturity that belied his youth and would serve him well in defending his title against the sport's most successful exponent.
Alonso began 2006 with a string of wins and podiums that by mid- season gave him a substantial lead over Schumacher, whose faltering Ferrari was subsequently improved to overcome Renault's initial performance advantage. Thus empowered, the German staged a brilliant comeback that made the Spaniard's eventual title triumph all the more memorable. The fact that they were so evenly matched, with seven wins each, substantiated Alonso's status as a worthy successor to the retiring Schumacher. In pursuit of a new challenge, Alonso left Renault at the end of the year and moved to McLaren, bringing with him the coveted number 1 as the reigning World Champion.
Jumat, 25 Maret 2011
Kamis, 24 Maret 2011
Biography
The first time Fernando Alonso got his hands on the car was at the early age of three. His father, José Luis Alonso, a big kart fan, decided to build one himself for Fernando's eight-year-old elder sister, Lorena. She didn't particularly take to the pocket rocket, but her kid brother most certainly did. The pedals needed some adjustment, but Fernando was able to get karting.
"It all started out as just a plaything, but from the age of five or six it was clear that he had more of a spark than other kids of his age," says the racing driver's dad.
His first victory came in 1988 in Pola Liviana, and he ended up winning the children's title the same year, claiming eight race victories during the championship.
At the age of eight Fernando went beyond the confines of Asturias to win both the Galicia and Asturian regional championships in the children's category. In 1990, by this time racing in the juniors, he won his first victories in Asturias and in the Basque Country. By 1991 Fernando's passion was becoming more intense, and travel and materials increasingly costly. "We didn't have the financial resources to allow Fernando to compete at higher levels. The costs just rocketed," according to José Luis. "Fernando was always aware of the efforts which we were all making as a family. I would be going along to all the races to act as his mechanic, his mum had to do without seeing her son at weekends, which was the only time she could be with him. Lorena didn't get as much time with her brother as she would have liked, quite apart from the financial costs involved. The only way to progress was for Fernando to win races and for someone to mark him down as a racing driver for the future, as none of the official bodies or companies we asked for support would help us out. Fernando knew that if he was to go any further it was all up to him, and he made the grade". Simple as that: the same year he clinched runner-up spot in the Spanish championship at the Santos de la Humosa track, near Madrid.
In 1992, Fernando raced in the 100 cc category, requiring special dispensation from the Federation since given his age he should have been competing with the juniors. "I've always been the youngest at every category, and so maybe that's why I'm used to breaking that kind of record, and perhaps it strikes me as less of a big deal then it should do. It may seem like I'm not celebrating all my achievements, but I do value them, it's maybe just something that doesn't sit easily with me. I was always the youngest in every category I raced in," recalls Fernando.
It was at a very young age that Fernando was faced with one of the defining moments in his life. "He had not even turned twelve when Genis Marcó (owner of Genikart, importer of Parilla engines and Mike Wilson chassis) set him a trial. He was racing in the Catalan Championship at Mora de Ebro, south of Barcelona, and Fernando new that this was the most important moment of his life. He was very mature for his age, he always has been, even now, and he won the race at a canter. It was the make or break point at the start of his sporting career," claims his father.
"After that race Mr. Marcó said he could race with them in the Spanish Championship, and I was no longer his mechanic. It was with them that he won the 1993 Spanish Championship. Fernando was just a kid and I went with him to all the races through '93, '94, at the end of 1995, which was when IAME began to handle the travel and everything. Between Genis and IAME they took care of the lot," says José Luis.
Aware of the considerable financial efforts being made by his family in order to allow him to fulfil his passion, Fernando himself rolled his sleeves up: at the age of just 14 he was playing mentor to youngsters aged 7 and 8. "I like the mechanical side, and helping other kids gave me personal satisfaction, while also giving me some extra income to help out. I was paid around 100,000 pesetas, or 600 euros, and that helped meet the costs so I wouldn't be a burden to anyone," explains the racing driver.
The international travel also meant a considerable effort for the family. "We would head off on Thursdays after school and while I drove, Fernando would sleep on the back seat. When the races were over on the Sunday, it would be another 18 or 20-hour trip back to Oviedo to get Fernando to school for Tuesday morning".
It was at this point that Fernando began to fill up his trophy cabinet. In 1995 he finished third in the World Championship held in Braga. In '96 he won the World Junior Title in Ghent, and the national championship in Sils. In '97 he won championships in Spain and in Italy, while in 1998 he won the Paris Bercy, was Spanish International A champion, won the Parma Industry Trophy and the Open Ford, and was European Formula A runner-up.
It was in 1998 that Fernando was given his first opportunity in Formula Nissan. Ex-Formula 1 driver Adrián Campos, who selected the Asturian as the replacement for Marc Gené, recalls the moment: "It really impressed me. Fernando went to Albacete and didn't start from first on the grid, but he took the lead during the race and then made a mistake. Over the course of the season he made further mistakes when he was out in the lead. I spoke to him and he said that he needed to learn how to push it to the limit throughout the whole race, and that "until I learn to do that I'm not going to stop". In the second race at Albacete he won, and I remember saying to him over the radio: "Fernando, you've got a 42-second lead over the next guy, slow it down," and he said to me: "I'm wearing my brake pads out, I can't go any slower". Between the first and second races in Albacete I remember having my heart in my mouth, I felt so bad for him because of the mistake he had made. It was the first race and he almost won it, but he put his arm round my shoulder and said: "Don't worry, I'll win the next one", and so he did".
In Formula Nissan Fernando achieved 9 poles and 6 victories, making him the Euro Open Movistar Champion.
After winning the Nissan, in December of the same year Fernando tested a Formula One car for the first time on the Jerez track. "We were in Jerez to try out six or seven drivers ", says Cesare Fiorio, former sporting director of Lancia, Ferrari, Ligier, Prost and Minardi. "One of them was Fernando Alonso. In the morning it was raining and we didn't think we would be able to give them a real trial, but felt that maybe it would be worth just to see if any of them really stood out. They all did a few laps and by the end of the day Alonso was far quicker, a second and a half or so, and you could see he had it all: sense, concentration, intelligence... the attributes which, combined with talent, make for a champion".
"He is the prodigy of prodigies. In 40 years I have had more than 300 race drivers under me, and I had never seen anyone like him. He's one of those drivers who comes around every 10 years. Schumacher, Prost, Senna, Piquet all had their eras, and he is most definitely set to occupy the centre stage of Formula One for the next 10 years," claims Fiorio.
Following a brief stint in F3000 with the Astromega team, Fernando finally ended up in Formula 1 for good. Ferrari took an interest in him and offered him a role as a test driver, but after that verbal agreement Flavio Briatore enquired after Fernando, ultimately leading him to sign for Renault, who loaned him out to Minardi.
His debut came in 2001 in Australia. The best finish he achieved with Minardi was a tenth place in the German Grand Prix.
In 2002 his secondment to Minardi came to an end, and so he headed back to Renault. He spent a year there as a test driver, and in 2003 was given his full racing colours after Jenson Button moved to BAR.
On his debut with Renault he finished seventh in Australia, and went on that same year to become the youngest driver to achieve a pole position. That was at the Malaysian GP, and he was 21 years old. 2003 was also the year when he suffered the worst accident of his career, colliding with a wheel after Mark Webber had suffered an accident in the Brazilian GP.
And in 2003 Fernando became the youngest driver to win a Grand Prix: in Hungary, at the age of 22. His record for the season included one victory, two poles and four podium finishes, giving him sixth place in the championship.
In 2004 Fernando did not win any races, but racked up more points than the previous year and also achieved one of the best starts ever, finishing third in the US Grand Prix having been ninth on the grid.
In 2005 Fernando finally won the coveted World Championship. His stats for the season were spectacular: seven wins, six polls and 15 podiums. 2005 was another year in which Fernando made history: as the first Spaniard to become World Cup champion, as well as being the youngest winner ever.
His country of birth was also keen to honour his achievement, in the form of the Prince of Asturias Award for Sport.
In 2006 Fernando was once again world champion, this time clinching the title in a thrilling final race. His tally for the season provides further proof of a born champion: seven wins, six polls, fourteen podium places.
In 2007 Fernando Alonso signed for the McLaren team, racing in the MP4/22 car with which he achieved third place in the World Championship. The figures speak for themselves: four victories, two poles and 12 podium finishes.
In 2008 Fernando decided to return to his first home: Renault. There he achieved a fifth-place finish in the World Championship, with two victories and three podium finishes.
In 2009 Fernando stayed at Renault for a further season with a car, the R29, which did not prove as competitive as hoped. One pole position and one podium finish were enough to give the Asturian driver ninth place, and although it was not his finest year, his racing was of a high standard.
2010 is a key year in the career of Fernando Alonso, with his move to a legendary name in Formula One: Ferrari. On his debut with the Italian team in pre-season testing in Valencia, Fernando was fastest for the day, and his first Grand Prix went like a dream. In Bahrain he started from third on the grid before racing to victory.
2010 could most certainly prove a great year for Fernando, with the combination of the top team and the top driver offering the promise of great success.
"It all started out as just a plaything, but from the age of five or six it was clear that he had more of a spark than other kids of his age," says the racing driver's dad.
His first victory came in 1988 in Pola Liviana, and he ended up winning the children's title the same year, claiming eight race victories during the championship.
At the age of eight Fernando went beyond the confines of Asturias to win both the Galicia and Asturian regional championships in the children's category. In 1990, by this time racing in the juniors, he won his first victories in Asturias and in the Basque Country. By 1991 Fernando's passion was becoming more intense, and travel and materials increasingly costly. "We didn't have the financial resources to allow Fernando to compete at higher levels. The costs just rocketed," according to José Luis. "Fernando was always aware of the efforts which we were all making as a family. I would be going along to all the races to act as his mechanic, his mum had to do without seeing her son at weekends, which was the only time she could be with him. Lorena didn't get as much time with her brother as she would have liked, quite apart from the financial costs involved. The only way to progress was for Fernando to win races and for someone to mark him down as a racing driver for the future, as none of the official bodies or companies we asked for support would help us out. Fernando knew that if he was to go any further it was all up to him, and he made the grade". Simple as that: the same year he clinched runner-up spot in the Spanish championship at the Santos de la Humosa track, near Madrid.
In 1992, Fernando raced in the 100 cc category, requiring special dispensation from the Federation since given his age he should have been competing with the juniors. "I've always been the youngest at every category, and so maybe that's why I'm used to breaking that kind of record, and perhaps it strikes me as less of a big deal then it should do. It may seem like I'm not celebrating all my achievements, but I do value them, it's maybe just something that doesn't sit easily with me. I was always the youngest in every category I raced in," recalls Fernando.
It was at a very young age that Fernando was faced with one of the defining moments in his life. "He had not even turned twelve when Genis Marcó (owner of Genikart, importer of Parilla engines and Mike Wilson chassis) set him a trial. He was racing in the Catalan Championship at Mora de Ebro, south of Barcelona, and Fernando new that this was the most important moment of his life. He was very mature for his age, he always has been, even now, and he won the race at a canter. It was the make or break point at the start of his sporting career," claims his father.
"After that race Mr. Marcó said he could race with them in the Spanish Championship, and I was no longer his mechanic. It was with them that he won the 1993 Spanish Championship. Fernando was just a kid and I went with him to all the races through '93, '94, at the end of 1995, which was when IAME began to handle the travel and everything. Between Genis and IAME they took care of the lot," says José Luis.
Aware of the considerable financial efforts being made by his family in order to allow him to fulfil his passion, Fernando himself rolled his sleeves up: at the age of just 14 he was playing mentor to youngsters aged 7 and 8. "I like the mechanical side, and helping other kids gave me personal satisfaction, while also giving me some extra income to help out. I was paid around 100,000 pesetas, or 600 euros, and that helped meet the costs so I wouldn't be a burden to anyone," explains the racing driver.
The international travel also meant a considerable effort for the family. "We would head off on Thursdays after school and while I drove, Fernando would sleep on the back seat. When the races were over on the Sunday, it would be another 18 or 20-hour trip back to Oviedo to get Fernando to school for Tuesday morning".
It was at this point that Fernando began to fill up his trophy cabinet. In 1995 he finished third in the World Championship held in Braga. In '96 he won the World Junior Title in Ghent, and the national championship in Sils. In '97 he won championships in Spain and in Italy, while in 1998 he won the Paris Bercy, was Spanish International A champion, won the Parma Industry Trophy and the Open Ford, and was European Formula A runner-up.
It was in 1998 that Fernando was given his first opportunity in Formula Nissan. Ex-Formula 1 driver Adrián Campos, who selected the Asturian as the replacement for Marc Gené, recalls the moment: "It really impressed me. Fernando went to Albacete and didn't start from first on the grid, but he took the lead during the race and then made a mistake. Over the course of the season he made further mistakes when he was out in the lead. I spoke to him and he said that he needed to learn how to push it to the limit throughout the whole race, and that "until I learn to do that I'm not going to stop". In the second race at Albacete he won, and I remember saying to him over the radio: "Fernando, you've got a 42-second lead over the next guy, slow it down," and he said to me: "I'm wearing my brake pads out, I can't go any slower". Between the first and second races in Albacete I remember having my heart in my mouth, I felt so bad for him because of the mistake he had made. It was the first race and he almost won it, but he put his arm round my shoulder and said: "Don't worry, I'll win the next one", and so he did".
In Formula Nissan Fernando achieved 9 poles and 6 victories, making him the Euro Open Movistar Champion.
After winning the Nissan, in December of the same year Fernando tested a Formula One car for the first time on the Jerez track. "We were in Jerez to try out six or seven drivers ", says Cesare Fiorio, former sporting director of Lancia, Ferrari, Ligier, Prost and Minardi. "One of them was Fernando Alonso. In the morning it was raining and we didn't think we would be able to give them a real trial, but felt that maybe it would be worth just to see if any of them really stood out. They all did a few laps and by the end of the day Alonso was far quicker, a second and a half or so, and you could see he had it all: sense, concentration, intelligence... the attributes which, combined with talent, make for a champion".
"He is the prodigy of prodigies. In 40 years I have had more than 300 race drivers under me, and I had never seen anyone like him. He's one of those drivers who comes around every 10 years. Schumacher, Prost, Senna, Piquet all had their eras, and he is most definitely set to occupy the centre stage of Formula One for the next 10 years," claims Fiorio.
Following a brief stint in F3000 with the Astromega team, Fernando finally ended up in Formula 1 for good. Ferrari took an interest in him and offered him a role as a test driver, but after that verbal agreement Flavio Briatore enquired after Fernando, ultimately leading him to sign for Renault, who loaned him out to Minardi.
His debut came in 2001 in Australia. The best finish he achieved with Minardi was a tenth place in the German Grand Prix.
In 2002 his secondment to Minardi came to an end, and so he headed back to Renault. He spent a year there as a test driver, and in 2003 was given his full racing colours after Jenson Button moved to BAR.
On his debut with Renault he finished seventh in Australia, and went on that same year to become the youngest driver to achieve a pole position. That was at the Malaysian GP, and he was 21 years old. 2003 was also the year when he suffered the worst accident of his career, colliding with a wheel after Mark Webber had suffered an accident in the Brazilian GP.
And in 2003 Fernando became the youngest driver to win a Grand Prix: in Hungary, at the age of 22. His record for the season included one victory, two poles and four podium finishes, giving him sixth place in the championship.
In 2004 Fernando did not win any races, but racked up more points than the previous year and also achieved one of the best starts ever, finishing third in the US Grand Prix having been ninth on the grid.
In 2005 Fernando finally won the coveted World Championship. His stats for the season were spectacular: seven wins, six polls and 15 podiums. 2005 was another year in which Fernando made history: as the first Spaniard to become World Cup champion, as well as being the youngest winner ever.
His country of birth was also keen to honour his achievement, in the form of the Prince of Asturias Award for Sport.
In 2006 Fernando was once again world champion, this time clinching the title in a thrilling final race. His tally for the season provides further proof of a born champion: seven wins, six polls, fourteen podium places.
In 2007 Fernando Alonso signed for the McLaren team, racing in the MP4/22 car with which he achieved third place in the World Championship. The figures speak for themselves: four victories, two poles and 12 podium finishes.
In 2008 Fernando decided to return to his first home: Renault. There he achieved a fifth-place finish in the World Championship, with two victories and three podium finishes.
In 2009 Fernando stayed at Renault for a further season with a car, the R29, which did not prove as competitive as hoped. One pole position and one podium finish were enough to give the Asturian driver ninth place, and although it was not his finest year, his racing was of a high standard.
2010 is a key year in the career of Fernando Alonso, with his move to a legendary name in Formula One: Ferrari. On his debut with the Italian team in pre-season testing in Valencia, Fernando was fastest for the day, and his first Grand Prix went like a dream. In Bahrain he started from third on the grid before racing to victory.
2010 could most certainly prove a great year for Fernando, with the combination of the top team and the top driver offering the promise of great success.
Tittles won
- SZN
- NUMBER
- TEAM.
- MOTOR
- TYRES
- POSITION
- GP
- V
- POLES
- F.L.
- PTS
- 2011
- 1
- Ferrari
- Ferrari
- Pirelli
- 2010
- 8
- Ferrari
- Asia Tech
- Bridgestone
- 2
- 19
- 5
- 2
- 5
- 252.0
- 2009
- 7
- Lotus Renault
- Renault V8 RS27 - 90º
- Bridgestone
- 9
- 17
- 0
- 0
- 2
- 26.0
- 2008
- 5
- Lotus Renault
- Renault
- Bridgestone
- 5
- 18
- 2
- 0
- 0
- 61.0
- 2007
- 1
- McLaren
- Mercedes
- Bridgestone
- 3
- 17
- 4
- 3
- 3
- 109.0
- 2006
- 1
- Lotus Renault
- Renault
- Michelin
- 1
- 18
- 7
- 5
- 5
- 134.0
- 2005
- 5
- Lotus Renault
- Renault
- Michelin
- 1
- 18
- 7
- 6
- 2
- 133.0
- 2004
- 8
- Lotus Renault
- Renault
- Michelin
- 4
- 18
- 0
- 1
- 0
- 59.0
- 2003
- 8
- Lotus Renault
- Renault
- Michelin
- 6
- 16
- 1
- 2
- 1
- 55.0
- 2001
- 21
- Minardi
- European
- Michelin
- 23
- 16
- 0
- 0
- 0
- 0.0
Fernando Alonso
- Date of birth: 29/07/1981 (Oviedo)
- Height: 1,71 m.
- Weight: 64 kg.
- Place of residence: Mont-sur-Rolle (Suiza)
- Team debut: Minardi
- Present Team: Ferrari
- Number: 5
- Points: 829.0
- Victories: 26
- Podiums: 63
- Poles: 19
- GP debut: , 2001
- GPs taken part in: 159
- Titles: 2
Fernando Alonso seeks teammate
Fernando Alonso has a challenge for all of you out there criticising him from the other side of the screen. Just by answering one question you could win an amazing prize.
Just enter the Banco Santander Facebook page and answer Fernando’s straightforward question before 4 April, If you are still not sure how the competition works, make sure you check out the two-time world champion’s explanation.
The winners will be entered in a prize draw for 10 chances to spend a day driving with Fernando Alonso and 50 merchandising packs from the ‘cavallino rampante’ scuderia.
What are you waiting for? Enter now!
Alonso celebrates 10 years in Formula 1
It is now 10 years since the Spanish driver made his debut in Australia in the colours of Minardi. Since then he has claimed two world titles and established himself as a motorsport legend.
It was in Australia where a fresh-faced young hopeful from Spain made his debut behind the wheel of a Minardi, on loan from Renault. It was not long before the French team realised that they had in him a gem for their own outfit, and decided to call him back home. Over the course of four years Alonso revolutionised the team's image, and aided by Flavio Briatore, reached the summit of success by claiming two world Championships. While those achievements would in themselves have established his name in motorsport history, he was also the youngest driver to claim a pole position and a podium finish in Formula 1. It was at the Malaysian Grand Prix, and he was aged just 21.
During this successful period Alonso became a battle-hardened professional, and in fact lived through some of the toughest moments in his career. It was on the Interlagos circuit in 2003 that his single-seater collided with a wheel shed by Mark Webber in a previous crash. That was the most serious accident he has ever been involved in, but far from halting his development it spurred him on further to establish his position in 2004, and taste glory in the following two seasons.
2007 marked the start of a new era with a change of team. Alonso decided to sign for McLaren. It was a year filled with controversy, the Spanish driver failing to find the support he expected from his own team, which clearly favoured Lewis Hamilton in certain aspects. His far from positive experience led him to return to Renault, where he finished fifth in the 2008 World Championship. The following season the two-time champion made every effort to squeeze all he could out of his car, but the machinery failed to respond. That disenchantment presaged what would be the culmination of his life's dream: a move to the most decorated team in history, Ferrari.
His initial experience in last year's World Championship was highly satisfactory. The Spaniard got the most out of the F10 and achieved a simply sensational second half of the season. He arrived at Abu Dhabi for the final showdown at the head of the standings, before poor strategy ultimately handed Sebastian Vettel the honours. He now returns in 2011 with his batteries fully recharged, though, and with an even better vibe as he begins a battle which could culminate with his third title.
Ten years have gone by since the start of a legend. A driver who has his homeland hooked on Formula 1 and arouses admiration worldwide for a job well done with its own rewards. On this very special date we would like to wish him many more successes in the future, and to assure him that his followers will never forget him.
Ferrari for Japan
3.25.2011
Melbourne, 25 March – As the action gets underway at the Albert Park circuit, for the first round of the Formula 1 World Championship, the two Scuderia Ferrari Marlboro cars are carrying a special sticker dedicated to Japan.
Fitted to the front wing support of Fernando Alonso and Felipe Massa’s 150° Italia cars, it features the Japanese flag with the message “Forza Giappone.” In this way, Ferrari wishes to shows its support for the Japanese people as they deal with the devastating consequences of the earthquake and tsunami that hit the country on 11 March.
Fitted to the front wing support of Fernando Alonso and Felipe Massa’s 150° Italia cars, it features the Japanese flag with the message “Forza Giappone.” In this way, Ferrari wishes to shows its support for the Japanese people as they deal with the devastating consequences of the earthquake and tsunami that hit the country on 11 March.
Fernando rounds off a fantastic pre-season
The countdown to the start of the Formula 1 World Championship has now begun. The final pre-season testing ended with the rain dominating proceedings. Fernando Alonso cannot wait for the Australian Grand Prix, where his F150th Italia will be making a stronger start when the competition proper begins
The morning’s session was notably quiet. Ferrari, Williams, Mercedes and McLaren spent much of the day working in their garages. The drivers preferred to take no risks. It was three hours before the first lap time was set.
Alonso and Ferrari played a very modest role. The Italian scuderia was hard at work in the pitlane, with the Spanish driver completing just a few installation laps and performing race start and pit stop simulations. Fernando’s efforts also focused on the performance of the new tyres. The rain offered a useful opportunity to try out the way the Pirellis behave in extreme rain.
Schumacher and Alonso were the only drivers not to set lap times. Both dedicated themselves fully to exploring the behaviour of their single-seaters on the wet tarmac. Mercedes showed signs of its potential with Rosberg’s strong performance during the afternoon, although given the poor weather conditions the times are not significant.
Nico Rosberg took it upon himself to break the ice. The German driver was the fastest around the Montmeló circuit, setting a time of 1:43.814 to claim a dominant position. The second-fastest time was set by Maldonado (1:44.333), followed very close behind by Hamilton (1:44.560). They were the only three drivers to set times during this practice session.
Surprise guest on day one in Barcelona
Michael Schumacher showed just why he has Fernando Alonso looking over his shoulder. The developments fitted to his Mercedes performed outstandingly, putting him ahead of the ‘big names’ on the grid, such as Vettel, Button and the Ferrari driver himself. The Spanish driver was just three tenths of a second back, ahead of Nick Heidfeld who lagged some way behind.
The most notable aspect was the substantial mileage clocked up by the F150th Italia over its 141 laps, and the increasingly typical signs of reliability.
No sense of pressure
Fernando Alonso was keen to dispel any indication of pressure ahead of the official start to the season in Australia, making it clear that to win would be “fantastic, but if we don't, we will try again next year”. The Spaniard also summed up a pre-season which ended with the rain taking centre stage on the final day, while regretting not having had a chance to try out the intermediate tyres.
The two-time world champion is clearly keen to make the podium in Melbourne, while pointing out that the aim is to have a good race, since at this point he has no idea of “where we are compared to the others”, given such unpredictable factors as the new tyres. What is more, he admitted that he will need to keep a very close eye on his immediate rivals, in particular Michael Schumacher. “He is the driver I most respect, but that does not make him the most dangerous,” he suggested.
The curtain falls on pre-season. The teams now have two weeks to fine-tune their race cars. The countdown has begun: the Australian Grand Prix will be staged on 27 March.
Australian GP - An inconclusive debut
3.25.2011
Melbourne, 25 March – The two Ferrari 150° Italia of Fernando Alonso and Felipe Massa ended the first free practice session for the Australian Grand Prix in third and eleventh places respectively with time of 1.27.749 and 1.28.842. Heading the time sheet at the opening round of the Formula 1 World Championship at the Albert Park circuit were the two Red Bulls of Mark Webber (1.26.831) and Sebastian Vettel (1.27.158.)
Both Ferrari men did twenty laps in a session that was inconclusive in terms of the results, but useful when it came to checking aero systems, especially on the single run completed by the Spaniard, apart from some practice starts and pit stops. The second free practice session gets underway at 4.30 this afternoon, local time.
Both Ferrari men did twenty laps in a session that was inconclusive in terms of the results, but useful when it came to checking aero systems, especially on the single run completed by the Spaniard, apart from some practice starts and pit stops. The second free practice session gets underway at 4.30 this afternoon, local time.
A weekend to get everything right
November 10, 2010 · Posted by Fernando Alonso
I arrived in Abu Dhabi yesterday evening, straight from Sao Paulo in Brazil. It was a long flight but I still managed to rest. Then I made a quick trip to the circuit where I met the team and fitted in a lap of the track on a bicycle.Our approach hasn’t changed for this all-important race: we know that if we get everything perfectly right, then we will have the chance to reach the target that we set ourselves at the beginning of the season.
The Interlagos result allows us to be in charge of our own destiny: with a win or a second place we won’t need any more calculations. We can do it, even if we know our principal opponents are very strong: so far, perhaps apart from one race, theirs has been the best car on every type of circuit. That still doesn’t mean we expect to be beaten – anything but.
This evening, after taking part in an event organised by our partner Shell, I visited Ferrari World Abu Dhabi, the theme park dedicated to Maranello that towers next to the circuit. The structure already dominated the view last year but to see it finished offers another impression altogether. Inside you can really live the emotion of a day inside the Ferrari world, from the speed of Formula 1 to the style and technology of the road cars.
From tomorrow we will concentrate totally on preparation for this race. We are at the final round of a season that will remain wonderful whatever happens. We aim to complete it in the best way – and rest assured we’ll be giving everything to achieve it!
In love with Ferrari
November 15, 2010 · Posted by Fernando Alonso180 Comments
Waking up was hard after yesterday’s disappointment, I can’t deny it. It hurts to come so close to the goal and see it slip away like that, but that’s the way sport goes and we have to accept it. The closing chapter of the season must not erase all the positive things that we’ve done this year. And – I repeat – for me it’s been a top year. There have been wonderful moments, such as the Monza podium, that will stay in my memory and the bitter end will never be able to cancel them out.Now it’s pointless to try and work out who got things wrong: a world championship that slips away by four points after 19 races can be lost on so many occasions, not just at the end. We are a team: we win and we lose all together. I’m happy to be at Ferrari – to feel, together with all the men and women who work here the pride of being a part of this family and this extraordinary history. We are a great group and we will show that – especially in this hardest of moments where this bitter taste will be felt inside every one of us. I know that at Maranello everyone will be working hard on the new car to try to be even more competitive at the start of next year. I know that here at Yas Marina the mechanics are again on track preparing for a week of testing. I can’t wait to get back involved on Friday when I’ll return to Abu Dhabi to try out the new Pirelli tyres on Saturday. This is the spirit of our people: they want to react straightaway, to work even harder to chase victory. That has made me fall in love with Ferrari even more today than ever.
Ten years in Formula 1, the best of my life
March 23, 2011 · Posted by Fernando Alonso24 Comments
Finally, the moment has arrived! I was so impatient to get to the first race and the postponement of the Bahrain Grand Prix made the wait even longer. Yes, it did give the engineers more time to prepare and it meant the work could be done with less haste, but for us drivers, and I think the same applies to all my colleagues, the desire to go racing again is very strong.It was a very busy winter. After Abu Dhabi, there was not much time to get upset about how the 2010 championship ended. Immediately it was time to role up our sleeves and work on the development of the tyres and on the new car, without thinking too much about what happened. That mishap actually motivated us even more and I am sure that actually, it has made us stronger now. Ferrari is synonymous with passion for racing and all of us are determined to fight back and go for victory.
We have covered so many kilometres in testing and have shown that we have reached a good level of reliability, which is always important. There are reasons to be optimistic, even if we cannot really be sure where we are compared to the others. At the last test, in Barcelona, we introduced a significant number of updates and here in Melbourne we have also brought a newer version of the front wing. We will see if it delivers the expected results, even if I think we will need three or four races to get a clear picture of the situation.
There are so many new things this year, from the moveable rear wing to the return of KERS and especially, the new tyres in the shape of the Pirellis. From what we saw in testing, their degradation is much higher than compared to the Bridgestones: therefore we will see more pit stops and the strategy will be the key to the final result. Qualifying will now be less important, given that an increase in pit stops will add uncertainty to the way the races turn out: our pit stop guys will definitely have more work to do!
These past weeks, there has been a lot of talk about the possible difficulty of managing all the controls we have in the car, especially on the steering wheel. Quite frankly, I don’t think there will be any problems, at least on the safety front. When all is said and done, we are professional drivers and we have to be capable of adapting to any situation. Even when it comes to running the moveable rear wing, I don’t think there will be problems. It seems like a good idea to me, but obviously it is too early to say if it will really make overtaking easier and lead to more excitement. We will start to get an idea this Sunday afternoon.
I arrived in Melbourne on Monday evening, after a very long journey, the longest of the year. I am happy to be starting the season here, because without wishing to take anything away from Bahrain, for many years this was the first race and the atmosphere here is particularly nice and everything feels very familiar, while the racing is usually full of incident and uncertainty, with the safety car usually playing its part. I won here in 2006 and made it to the podium a further three teams, so let’s hope we can repeat that.
It was here ten years ago, that I first set out on the Formula 1 path. I have spent twenty six of my twenty nine years behind a steering wheel, controlling four wheels and ten of those, the best of them, have been spent in the blue riband category. I never would have thought that things would have turned out this way and I have achieved so much more than I had hoped for when I was little. Now I want to continue and for a long time too, trying to have even better years in the future!
Alonso's Blog
Alonso's Blog
Ten years in Formula 1, the best of my life
March 23, 2011 · Posted by Fernando Alonso24 Comments
Finally, the moment has arrived! I was so impatient to get to the first race and the postponement of the Bahrain Grand Prix made the wait even longer. Yes, it did give the engineers more time to prepare and it meant the work could be done with less haste, but for us drivers, and I think the same applies to all my colleagues, the desire to go racing again is very strong.It was a very busy winter. After Abu Dhabi, there was not much time to get upset about how the 2010 championship ended. Immediately it was time to role up our sleeves and work on the development of the tyres and on the new car, without thinking too much about what happened. That mishap actually motivated us even more and I am sure that actually, it has made us stronger now. Ferrari is synonymous with passion for racing and all of us are determined to fight back and go for victory.
We have covered so many kilometres in testing and have shown that we have reached a good level of reliability, which is always important. There are reasons to be optimistic, even if we cannot really be sure where we are compared to the others. At the last test, in Barcelona, we introduced a significant number of updates and here in Melbourne we have also brought a newer version of the front wing. We will see if it delivers the expected results, even if I think we will need three or four races to get a clear picture of the situation.
There are so many new things this year, from the moveable rear wing to the return of KERS and especially, the new tyres in the shape of the Pirellis. From what we saw in testing, their degradation is much higher than compared to the Bridgestones: therefore we will see more pit stops and the strategy will be the key to the final result. Qualifying will now be less important, given that an increase in pit stops will add uncertainty to the way the races turn out: our pit stop guys will definitely have more work to do!
These past weeks, there has been a lot of talk about the possible difficulty of managing all the controls we have in the car, especially on the steering wheel. Quite frankly, I don’t think there will be any problems, at least on the safety front. When all is said and done, we are professional drivers and we have to be capable of adapting to any situation. Even when it comes to running the moveable rear wing, I don’t think there will be problems. It seems like a good idea to me, but obviously it is too early to say if it will really make overtaking easier and lead to more excitement. We will start to get an idea this Sunday afternoon.
I arrived in Melbourne on Monday evening, after a very long journey, the longest of the year. I am happy to be starting the season here, because without wishing to take anything away from Bahrain, for many years this was the first race and the atmosphere here is particularly nice and everything feels very familiar, while the racing is usually full of incident and uncertainty, with the safety car usually playing its part. I won here in 2006 and made it to the podium a further three teams, so let’s hope we can repeat that.
It was here ten years ago, that I first set out on the Formula 1 path. I have spent twenty six of my twenty nine years behind a steering wheel, controlling four wheels and ten of those, the best of them, have been spent in the blue riband category. I never would have thought that things would have turned out this way and I have achieved so much more than I had hoped for when I was little. Now I want to continue and for a long time too, trying to have even better years in the future!
Minggu, 13 Maret 2011
Fernando Alonso
Fernando Alonso Díaz (akrab disapa Nando, lahir di Oviedo, Asturias, Spanyol, 29 Juli 1981; umur 29 tahun) adalah seorang pembalap Formula Satu asal Spanyol. Ia sempat menjadi juara dunia termuda sepanjang sejarah F1 saat merebut gelar tahun 2005 dalam usia 24 tahun dan 59 hari, sehingga memecahkan rekor berumur 33 tahun milik Emerson Fittipaldi yang berusia 25 tahun dan 273 hari ketika meraih gelar juara dunia tahun 1972. Rekor tersebut dipecahkan Lewis Hamilton pada musim balap 2008. Alonso juga sempat menjadi pembalap termuda yang pernah menjuarai grand prix dan meraih pole position, masing-masing pada seri GP Hungaria 2003[2] dan GP Malaysia 2003[3], sebelum dipecahkan oleh Sebastian Vettel pada GP Italia 2008.[4] Ia juga merupakan juara dunia F1 yang pertama dari Spanyol.[5]
Alonso mulai membalap dengan gokart pada umur 3 tahun. Ia lalu menjuarai kejuaraan gokart Spanyol pada tahun 1994-1997, dan merupakan juara dunia gokart pada tahun 1996. Ia masuk dunia Formula 1 pada tahun 2001 dengan tim Minardi, dan pindah ke Renault sebagai test driver pada tahun berikutnya. Mulai musim 2003 Alonso kemudian "naik kelas" menjadi pembalap utama tim asal Perancis tersebut. Setelah sempat "singgah" di tim McLaren pada musim 2007, Alonso kemudian kembali ke Renault selama dua musim pada 2008-2009, dan sejak musim 2010 Alonso kemudian memperkuat tim Italia, Scuderia Ferrari.[6][7] Pendapatan yang ia dapat di Ferrari pada musim 2010 diperkirakan mencapai 30 juta Euro setahun, dan sejak mundurnya Kimi Räikkönen dari ajang F1 di akhir 2009, posisi Alonso naik menjadi "Pembalap F1 Termahal" untuk musim 2010.[8][9]
Fernando Alonso di GP Australia 2009. 
Para Alonsista saat berlangsungnya GP Brazil 2005.Fernando Alonso Diaz, lahir tanggal 29 Juli 1981 di Oviedo, Spanyol.[10] Ayahnya, Jose Luiz Alonso, bekerja sebagai mekanik bengkel, yang juga sesekali bekerja di sebuah pertambangan. Sementara ibunya, Ana Maria, bekerja sebagai kasir di sebuah supermarket. Alonso merupakan anak kedua dari dua bersaudara. Sejak kecil, Fernando Alonso telah mengetahui seluk beluk dunia balap. Ia mendapatkan gokart pertamanya pada usia tiga tahun. Sebenarnya tadinya ayah Alonso akan memberikan gokart tersebut untuk sang kakak yaitu Lorena, namun karena kakak Alonso adalah seorang perempuan, maka ia dengan halus menolaknya. Ia kemudian memberikan gokart pemberian ayahnya tersebut kepada Fernando.
Fernando kecil besar dan belajar dalam kesederhanaan. Meskipun begitu, ia tetap tidak melupakannya hingga saat ini. Ia jauh dari derasnya gemerlap dunia selebritis, atau kehidupan malam. Pada tahun 1998, di usia 17 tahun, ia memutuskan untuk pindah ke Inggris. Di sana ia tinggal di dekat kawasan Universitas Oxford, bersama beberapa temannya yang juga asal Spanyol. Bersama teman-temannya, Alonso sering menghabiskan waktu dengan bercengkrama dan bermain komputer. Alasan Alonso pindah ke Inggris adalah karena ia menginginkan suasana kondisi lingkungan yang tenang dan jauh dari hingar bingar media.
Dalam soal makanan, Alonso menyukai makanan yang tidak mengandung garam. Hobi utama Alonso adalah bersepeda, bermain tenis, dan sepak bola. Klub sepak bola favoritnya adalah Real Madrid dan Real Oviedo. Dari balap sepeda, Alonso memiliki dua pembalap favorit yaitu pembalap sepeda AS Lance Armstrong dan pembalap sepeda Spanyol Alberto Contador.[11] Sementara dalam hal musik, Alonso menyukai band Red Hot Chili Peppers, dengan lagu hits mereka, By the Way. Dalam hal berkomunikasi, Fernando Alonso fasih berbahasa Inggris, Spanyol, Italia, dan Prancis. Pada tahun 2005 juga Alonso sempat menjadi pengisi suara tamu dalam film garapan Disney dan Pixar Studios berjudul Cars versi bahasa Spanyol. Alonso juga merupakan penggemar dari serial film James Bond.
Tahun 2005, setelah ia memastikan diri sebagai juara dunia F1, Fernando Alonso kemudian memutuskan untuk pindah ke Swiss.[12] Di sana ia bertetangga dengan Kimi Räikkönen dan Felipe Massa. Di kalangan paddock F1, Alonso adalah seorang jagoan permainan kartu poker. Teman main pokernya di paddock F1 adalah Robert Kubica dan Giancarlo Fisichella.[13] Alonso menikah dengan Raquel del Rosario[14], yang merupakan vokalis dari grup band asal Spanyol, El Sueño de Morfeo. Pernikahan mereka dilakukan tanggal 17 November 2006 di Spanyol.[15]
Selain hal-hal di atas, Fernando Alonso juga mulai berinvestasi di dunia bisnis. Bisnis pertama yang ia kerjakan adalah sebuah tim gokart amatir bernama Alonso-Kart. Di sana selain sebagai tim balap, Alonso-Kart juga menjual beragam jenis sasis gokart dan suku cadangnya. Tujuan Alonso mendirikan Alonso-Kart adalah semata-mata untuk membantu para pembalap muda yang ingin menyalurkan hobi membalapnya secara benar.
Alonso juga memiliki beberapa sponsor pribadi, salah satunya adalah Mutua Madrilena, yaitu sebuah perusahaan perbankan asal Spanyol. Ia juga diangkat menjadi salah satu duta UNICEF sejak akhir 2007 lalu.[16] Dan ini sekaligus menjadikannya lebih terkenal di kalangan anak-anak. Setiap kali Alonso bertemu dengan anak-anak miskin dari negara-negara tertinggal, ia akan member anak-anak tersebut sebuah replika mobil F1 yang pernah ia kendarai.
Mobil Formula Nissan Fernando Alonso tahun 1999.Saat masih anak-anak, Alonso berpartisipasi dalam banyak event kompetisi karting di seluruh Spanyol, dengan dukungan dari ayahnya, yang memang memiliki pengalaman di bidang mekanik. Namun kemudian keluarga Alonso mengalami masalah keuangan untuk membiayai karier balap anaknya, tetapi dengan hasil kemenangan yang berhasil Alonso raih, beberapa sponsor kemudian berdatangan dan turut membantu Alonso meneruskan karier balapannya. Alonso lantas memenangi kejuaraan gokart Spanyol empat kali berturut-turut dalam kategori junior, antara tahun 1993 sampai 1996 dan menjadi juara dunia gokart dalam Piala Dunia Junior Gokart di 1996. Ia juga berhasil memenangi gelar Inter-A Spanyol dan Italia di tahun 1997 dan kembali memenangi gelar Inter-A Spanyol di tahun 1998 di saat dimana ia juga berhasil memenangi Kejuaraan Gokart Eropa.[20]
Mantan pembalap tim Minardi Adrián Campos kemudian memberikan Alonso sebuah tes diatas mobil balap sesungguhnya di bulan Oktober 1998. Setelah menjalani tes selama tiga hari di sirkuit Albacete, Alonso akhirnya berhasil menyamai catatan waktu dari Marc Gené yang juga merupakan salah satu pembalap binaan Campos.[21] Campos tanpa pikir panjang lagi kemudian langsung mengontrak Alonso untuk membalap bersama timnya. Di salah satu balapan yang juga digelar di Albacete, Alonso akhirnya memenangi balapan untuk pertama kalinya. Alonso lantas berhasil memenangi kejuaraan Euro Open MoviStar by Nissan di akhir tahun 1999.[22] Ia menjuarai kejuaraan tersebut dengan selisih satu poin atas rivalnya Manuel Giao. Alonso kemudian juga berhasil mendapatkan sesi ujicoba bersama tim F1 Minardi, dengan hasil lebih cepat 1,5 detik atas pembalap Minardi lainnya dalam tes tersebut. Tes F1 Alonso bersama Minardi diadakan di Fiorano yang juga menjadi sirkuit tes pribadi tim Ferrari. Aksinya bersama Minardi kemudian menarik sebagian kru tim Ferrari, salah satunya adalah Ross Brawn dan Jean Todt.[22]
Tahun 2000 Alonso pindah ke ajang Formula 3000 Internasional, yang saat itu merupakan ajang terakhir sebelum pembalap-pembalap muda masuk ke F1. Alonso bergabung dengan Team Astromega, dan menjadi pembalap termuda yang membalap di ajang F3000 saat itu.[22] Alonso tidak dapat mencatat poin sampai balapan ketujuh di musim 2000, tetapi di dua seri terakhir ia berhasil mencatat podium, dan puncaknya adalah saat ia menang di Spa-Francorchamps. Posisi Alonso di klasemen F3000 musim itu adalah di P4 dibelakang Bruno Junqueira, Nicolas Minassian dan Mark Webber.[22]
Di babak kualifikasi, secara meyakinkan Alonso berhasil mengalahkan rekan setimnya Tarso Marques dengan selisih 2,6 detik. Besoknya saat balapan debut Alonso berakhir dengan bagus saat ia finish ke-12 di Melbourne. Namanya waktu itu kalah jauh dibanding Juan Pablo Montoya dan Kimi Räikkönen. Meskipun begitu, sepanjang tahun, walaupun berada di barisan belakang, Alonso tetap bisa membuat seisi paddock tersenyum kagum dengan aksi-aksi memukaunya di barisan buntut. Bahkan aksi start Alonso pun sempat disebut-sebut sebagai salah satu aksi start yang paling memukau di musim itu. Hasil finish terbaik Alonso selama musim 2001 adalah P10 di Jerman dan P11 di Jepang.
Tanggal 15 September, Alonso sempat masuk nominasi bersama Felipe Massa dan test driver tim Jaguar André Lotterer untuk menggantikan posisi Kimi Räikkönen di tim Sauber yang akan pindah ke tim McLaren mulai musim 2002. Namun di saat akhir, ia kalah oleh Felipe Massa yang akhirnya diangkat sebagai pembalap Sauber untuk musim 2002.[25] Tak lama setelah itu, bakat bagus Fernando Alonso kemudian tercium oleh Flavio Briatore dari Renault F1. Ia kemudian langsung mengontraknya sebagai test driver pada 2002, dan akan diberikan kesempatan membalap jika performanya selama menjadi test driver memuaskan.[26]
Fernando Alonso di Montreal 2004. 
Fernando Alonso di Indianapolis 2004.Fernando Alonso resmi menjadi pembalap tes tim Renault (Renault baru saja mengakusisi tim Benetton Formula di tahun 2001) di musim 2002 dan menghabiskan sekitar 1.642 lap sepanjang musim. Ia yakin dengan bakat dan penampilannya yang bagus, Flavio akan memenuhi janjinya di musim 2003. Memasuki pertengahan 2002, Alonso kemudian mulai merasa risih, karena kursi balap yang dijanjikan Flavio belum juga tiba. Sebagai alternatif, ia kemudian menjajal kursi test tim Jaguar Racing.[27] Namun pihak Jaguar pun merasa ragu dengan performa Fernando yang saat itu biasa saja. Hingga akhirnya datang penyelamat, Jenson Button yang saat itu bersama Renault dan tampil luar biasa sepanjang 2002, secara mengejutkan didepak oleh Flavio dan kemudian ia menandatangani kontrak dengan tim BAR-Honda untuk musim 2003. Tak lama setelah itu, Flavio Briatore kemudian memenuhi janjinya untuk memberikan kesempatan Alonso membalap di musim 2003 bersama tim Renault.
Di musim 2003, Fernando Alonso akhirnya kembali naik ke grid sebagai pembalap berpasangan bersama Jarno Trulli. Sebelum musim berjalan, banyak pihak yang mencemooh Alonso dan Briatore. Briatore khususnya, ia banyak dihina oleh kalangan paddock dengan alasan bahwa pemilihan Alonso sebagai pembalap untuk musim 2003 sangatlah meragukan, mengingat di 2001 saja Alonso tampil biasa saja. Namun Flavio punya pendapat lain, ia berpendapat:
Omongan Flavio mulai terbukti di GP Malaysia 2003. Dengan kondisi badan yang demam, dan hidung yang terkena flu, Fernando Alonso secara mengejutkan meraih pole position. Dengan hasil tersebut, Alonso menjadi pembalap F1 termuda dalam sejarah yang mampu meraih pole position, tepatnya dalah usia 21 tahun, tujuh bulan, dan 23 hari. Memecahkan rekor sebelumnya atas nama Rubens Barrichello, dan baru kemudian dipecahkan lagi oleh Sebastian Vettel di GP Italia 2008.[4] Besoknya saat balapan berlangsung, Alonso berhasil finish di P3, dan kembali lagi mencatatkan rekor sebagai peraih podium termuda dalam sejarah F1. Di atasnya duduk Kimi Räikkönen dan Rubens Barrichello.
Momen paling bersejarah adalah saat Fernando turun di GP Spanyol. Dengan memanfaatkan kehadiran safety car, Fernando melesat dan finish kedua di belakang Michael Schumacher. Puncaknya adalah saat Fernando menang di Hungaria. Lagi-lagi ia memecahkan rekor, kali ini ia tampil sebagai pembalap termuda yang pernah menjuarai GP Formula 1 menggantikan nama Troy Ruttman. Fernando Alonso mencatatkan sejarah dalam usia 22 tahun 26 hari di Hungaria tersebut (sebelum dipecahkan lagi-lagi oleh Sebastian Vettel di Italia 2008[4]). Dan yang paling berkesan, Alonso menjadi juara dengan selisih 16 detik dari Kimi Räikkönen -pembalap hebat dengan mobil yang dianggap lebih hebat pula. Alonso berhasil finish di P5 klasemen akhir di musim 2003 dengan raihan 55 poin.
Berbeda dengan musim gemilang di 2003, di 2004 Fernando Alonso sedikit mengalami masa paceklik. Ia memang sempat tampil bagus saat di GP Australia dengan menjadi pembalap satu-satunya yang mampu finish di bawah satu menit di belakang dua Ferrari (Michael Schumacher dan Rubens Barrichello)[28], namun di banyak balapan Alonso kehilangan banyak poin. Salah satunya adalah saat di Monaco, dimana ia kecelakaan akibat menyerempet tembok pembatas.[29], dan juga di Indianapolis, dimana ia lagi-lagi menyerempet tembok, dan harus pulang dengan tangan hampa.[30] Terakhir, Alonso mengalami sial adalah ketika ia harus berhenti saat memimpin Belgia, akibat masalah katup oli pada mobilnya. Kemudian di tiga balapan akhir, Fernando mendapatkan rekan setim baru, yaitu mantan juara dunia F1 1997, Jacques Villeneuve, yang ditarik oleh Renault untuk tiga balapan saja (sebelum akhirnya ia dikontrak oleh Sauber-Petronas[31]), untuk menggantikan posisi Jarno Trulli yang pindah ke tim Toyota. Di akhir musim, banyak spekulasi yang hinggap ke Fernando Alonso. Salah satunya, ia akan segera pindah ke tim Scuderia Ferrari untuk menggantikan Michael Schumacher di 2006. Namun Fernando menyangkal gosip tersebut.
Ukiran tanda tangan Fernando Alonso pada tropi juara dunia pembalap F1. 
Fernando Alonso di Malaysia 2006.Peruntungan Alonso mulai berubah di musim 2005. Ia mengawali musim tersebut dengan baik saat menang di Malaysia. Banyak yang berujar bahwa kemenangan Alonso hanyalah sebuah kecelakaan balapan karena tim McLaren dan Ferrari masih berjuang mencari settingan mobil yang baik. Namun kemenangan di San Marino mengubah hal tersebut. Fernando Alonso berhasil menahan gempuran Michael Schumacher selama 20 lap terakhir dan sekaligus keluar sebagai juara. Peruntungannya berubah drastis, karena ia kemudian masuk sebagai kandidat juara dunia. Sepanjang musim 2005, Fernando Alonso menang di Malaysia, Bahrain, San Marino, Eropa, Prancis, Jerman, dan Cina. Khusus untuk kemenangan di Eropa dan Jerman, Fernando tampaknya harus berterima kasih kepada Kimi Räikkönen. Sebab di Eropa (Nurburgring), Kimi yang sedang nikmatnya memimpin secara tragis mengalami kecelakaan di lap terakhir, tepat dimana Fernando berada di belakangnya (P2). Kasus yang sama terjadi di Jerman, dimana Kimi mogok juga ketika ia memimpin balapan.
Fernando Alonso mengunci gelar dunianya yang pertama di Brazil tanggal 25 September. Meskipun McLaren-Mercedes melalui Juan Pablo Montoya dan Kimi Räikkönen menguasai balapan, Fernando Alonso tampil secara apik dan aman. Dalam usia 24 tahun dan 58 hari, ia mencatatkan diri sebagai juara dunia F1 termuda dalam sejarah, memecahkan rekor sebelumnya atas nama Emerson Fittipaldi (usia 25 tahun dan 272 hari) di tahun 1972, dan sebelum kemudian dipecahkan oleh Lewis Hamilton di musim 2008. Tim Renault pun semakin berbahagia karena di China mereka pun memastikan diri sebagai juara dunia konstruktor.
Bulan Desember 2005, Fernando Alonso secara mengejutkan mengumumkan kepindahan dirinya ke tim McLaren-Mercedes mulai musim 2007[32], dengan masa durasi kontrak tiga tahun. Tujuan ia pindah semata-mata hanya untuk mencari tantangan baru. Meskipun begitu, Fernando tetap akan tampil fokus di musim 2006 demi mempertahankan gelar juaranya.
Di musim 2006, lawan Fernando Alonso adalah "Si Raja Tua", Michael Schumacher. Kejar-kejaran poin antara Alonso dan Schumi di musim 2006 sangatlah menarik. Schumi sempat ketinggalan 20 poin dari Alonso, namun secara mengejutkan mampu menyamakannya di dua balapan terakhir. Sayangnya harapan Schumi menjadi juara dunia kedelapan kalinya pupus akibat meledaknya mesin Ferrari 248F1 di GP Jepang, dimana Fernando Alonso menjadi juara. Memasuki balapan GP Brazil, Fernando Alonso sudah bisa tampil rileks, karena ia hanya butuh satu poin saja untuk tetap menjadi juara dunia. Seandainya Schumi menang di Brazil, dan Fernando Alonso pulang dengan nol poin, cerita akan berpihak kepada Schumi. Karena di 2006 Schumi-lah yang paling banyak menang balapan. Dan menurut peraturan FIA, pembalap yang paling banyak menang-lah, seandainya poinnya sama dengan peringkat kedua, yang berhak menjadi juara dunia. Alonso kemudian finish kedua di belakang Felipe Massa di Brazil. Namun anehnya, berita kemenangannya sebagai juara dunia 2006 tidaklah sebesar ketika ia menjadi juara di 2005. Saat itu, pers lebih mengabadikan momen ketika Michael Schumacher menjalani balapan terakhirnya di Formula 1.
Setelah balapan, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen, dan Fernando Alonso mulai saling tukar identitas tim untuk 2007. Schumi menyerahkan mobilnya kepada Kimi Räikkönen, dan Kimi dalam sebuah pesta perpisahan kecil oleh tim McLaren, menyerahkan setir mobil McLaren-nya secara simbolik kepada Fernando Alonso.
Fernando Alonso mulai mengetes mobil McLaren pada Desember 2006. Saat itu tim McLaren belum menentukan siapa pendamping Alonso untuk musim 2007. Yang pasti, Alonso merasa puas dan bahagia atas bergabungnya ia ditim tersebut. Sepanjang musim dingin, Alonso mengklaim bahwa ia telah menyumbangkan 0,5 detik untuk kemajuan tim.[33]
Saat nama Lewis Hamilton diumumkan akan menjadi rekannya di 2007, Alonso mengungkapkan bahwa ia akan membimbing Lewis yang memang saat itu terbilang masih debutan. Hal ini kemudian juga diperkuat dengan pernyataan Martin Whitmarsh yang menyatakan bahwa Lewis akan diperkenankan menyalip Fernando sesekali, bahkan ia juga akan diperbolehkan menang beberapa balapan, tetapi ia belum diperbolehkan untuk menjadi juara dunia di 2007, artinya Lewis Hamilton harus menjadi pendukung Alonso di musim tersebut. Namun nampaknya, hubungan bapak angkat antara Lewis Hamilton dengan Ron Dennis sedikit mengubah hal tersebut. Dengan penampilan Lewis yang luar biasa di balapan debutnya di Australia dan kemudian Malaysia, tim McLaren kemudian mengumumkan bahwa Hamilton dan Alonso akan diperlakukan sama, dan siapapun berhak menjadi juara dunia. Alonso merasa dikhianati, meskipun ia menang di Malaysia dan Monaco, namun ia tak puas dengan perlakuan tim. Apalagi Lewis Hamilton semakin menambah gerah kupingnya setelah menyebutkan bahwa Fernando Alonso memaksa tim agar melaksanakan team order, yang telah dilarang di F1, di balapan GP Monaco.
Kemarahan Alonso memuncak saat Lewis menang balapan di Kanada dan AS. Sedikit demi sedikit, ia mulai mencari celah agar bisa keluar dari tim McLaren, namun tetap dengan titel juara dunia.[34] Dimana puncaknya terjadi di Hungaria saat Alonso ngendon di pit saat kualifikasi untuk menahan laju Lewis, dan sebagai akibatnya Alonso kemudian dijatuhi hukuman oleh FIA turun lima posisi saat lomba.[35][36] Alonso kemudian harus puas menyaksikan Hamilton menang di Hungaria.[37] Cara lain kemudian Fernando tempuh agar bisa keluar dari McLaren. Sadar bahwa timnya sedang dalam interogasi FIA akibat kasus spionase pencurian data milik Ferrari, Alonso secara blak-blakan bicara pada FIA bahwa memang McLaren memiliki dan menggunakan data Ferrari.[38][39] Tanpa ragu lagi, FIA kemudian menghapus seluruh poin konstruktor McLaren, namun kedua pembalapnya masih diperbolehkan bersaing merebut gelar dunia. Dan atas sikapnya tersebut, Alonso mulai dimusuhi oleh pers Inggris, bahkan oleh sebagian karyawan McLaren walaupun mereka masih mau melayani dan meng-setup mobil Fernando.[40]
Alonso sebenarnya bisa saja menjadi juara dunia 2007, sayangnya ia mengalami kecelakaan di GP Jepang, dan Alonso pun mengakui bahwa kecelakaan tersebut adalah murni kesalahan dirinya dalam balapan basah tersebut. Di sisi lain, perang saudara di tim McLaren rupanya dimanfaatkan dengan baik oleh Kimi Räikkönen dan Ferrari. Pelan tapi pasti, Kimi mulai mendekati Alonso dan Hamilton yang tengah bersaing di puncak klasemen, hingga akhirnya F1 mulai memasuki balapan terakhir di Brazil.
Sebelum Brazil, Fernando sempat mengungkapkan bahwa ia akan senang jika dirinya bisa menjadi juara dunia lagi. Namun bila keadaanya sudah tidak memungkinkan lagi, dirinya akan lebih senang lagi jika melihat Kimi Räikkönen menjadi juara dunia. Dan seandainya di Brazil Alonso kurang beruntung, maka ia akan dengan sukarela membantu Kimi bersama Felipe Massa untuk duduk di P1 dan P2, sekaligus mengantar Kimi menjadi juara dunia 2007.
Hasil kualifikasi GP Brazil menempatkan posisi Alonso yang duduk di P3 di depan Lewis Hamilton, dan di belakang dua Ferrari. Saat balapan, ternyata pilihan yang diambil Fernando adalah mendukung Kimi. Karena sadar kekuatan mobilnya tidak akan bisa menandingi dua Ferrari, Alonso kemudian menjegal Lewis Hamilton sejak start sampai awal lap 5 dimana transmisi mobil Hamilton macet. Di Spanyol, publik merasa senang dengan kegagalan Hamilton, dan di Inggris, masyarakat marah atas tindakan Alonso. Balapan sudah berjalan setengahnya, Kimi ganti memimpin di depan. Alonso akhirnya memutuskan untuk bermain aman di P3. Walaupun itu berarti ia gagal menjadi juara dunia, namun hatinya sudah puas dengan membalaskan dendamnya kepada McLaren dan Lewis Hamilton. Balapan berakhir, Kimi menang sekaligus juara dunia, Alonso di P3, dan Hamilton di P7. Dan kemudian datang akal-akalan lain dari McLaren[41], mereka mengajukan banding ke FIA atas tiga mobil yang menggunakan bahan bakar illegal. Mobil-mobil tersebut adalah mereka yang finish di P4, P5, dan P6.[42][43][44] Sekali lagi, Alonso membela lawan, dan bukan membela timnya sendiri. Namun untunglah, FIA menolak banding McLaren dan tetap memutuskan bahwa Kimi Räikkönen adalah juara dunia yang sah.[45]
Tanggal 2 November, melalui sebuah rapat kecil dengan Ron Dennis, akhirnya Fernando Alonso secara resmi keluar dari McLaren. Tanpa sepeser pun uang ganti rugi atas pemutusan kontraknya dengan McLaren.[46] Dan ia pun mendapat kabar bagus, bahwa ia akan kembali lagi ke tim lamanya, Renault mulai musim 2008, menggantikan Heikki Kovalainen yang ironisnya, menggantikan posisinya di McLaren.[47]
Fernando Alonso di Montreal 2008.Fernando Alonso sempat dihubungkan dengan beberapa tim sesaat setelah ia resmi keluar dari McLaren. Tim-tim yang berminat kepadanya diantaranya Renault, Toyota, Red Bull Racing, dan Honda. Namun setelah lama berdiskusi dengan Flavio Briatore, Alonso akhirnya memutuskan untuk kembali ke tim Renault. Ia lantas disambut hangat oleh seisi tim yang bermarkas di Enstone, Inggris tersebut. Alonso pun menyebut bahwa suasana di tim Renault ternyata lebih hangat ketimbang McLaren yang ia bela musim 2007. Partner Alonso untuk musim 2008 adalah Nelson Angelo Piquet, yang merupakan putra juara dunia tiga kali era 1980-an, Nelson Piquet.[48][49] Alonso menandatangani kontrak bersama Renault untuk jangka waktu dua musim dengan nilai total sebesar 25 juta poundsterling,
Dengan penuh percaya diri, baik tim Renault maupun Alonso yakin musim 2008 tim Perancis tersebut bisa bangkit kembali. Namun nyatanya perjalanan Alonso sepanjang musim 2008 terbilang biasa saja, dimana diawal musim ia sempat kesulitan dengan handling Renault R28 yang jauh dari biasanya. Saking frustrasinya, Alonso bahkan sempat berujar bahwa ia akan pergi dari tim jika mobil yang ia kendarai masih saja buruk. Segera setelah hal itu dilontarkan Alonso, tim sedikit demi sedikit mulai berbenah. Sementara diluar sana, gosip mulai berdatangan bahwa beberapa tim kembali tertarik menarik Alonso, salah satunya tim BMW Sauber dan Honda. Namun Alonso menegaskan ia hanya ingin bergabung dengan Scuderia Ferrari. Saat itu Luca Cordero di Montezemolo langsung berujar bahwa pintu Alonso bergabung ke Ferrari sudah tertutup karena Kimi Raikkonen dan Felipe Massa sudah terikat kontrak sampai 2010. Disisi lain, perbaikan berkelanjutan yang dilakukan oleh tim Renault mulai membawa hasil bagus di paruh musim kedua, diawali di Belgia saat Alonso berhasil menusuk masuk ke lima besar sebelum akhirnya jatuh ke barisan belakang akibat salah strategi ban. Di Italia Alonso kemudian bangkit dan finish di P4, dan puncaknya terjadi di Singapura saat ia menjadi juara. Alonso lantas melanjutkan kemenangannya di Fuji dengan mengalahkan Robert Kubica dari BMW Sauber.[50] Alonso kemudian finish di P5 klasemen pembalap dengan 51 poin.
Fernando Alonso di GP Turki 2009.Memasuki musim 2009, Alonso kembali dikecewakan oleh handling mobil Renault yang buruk, yang telah ia rasakan sejak tes musim dingin. Alonso juga kecewa dengan sistem KERS di mobilnya yang nampak kurang mampu bersaing dengan KERS dari tim-tim pesaingnya. Poin pertama Alonso di musim 2009 di cetak di Bahrain saat ia finish di posisi 8. Selanjutnya di beberapa balapan lain, Alonso tampil buruk dikarenakan mobil Renault yang terlalu mudah untuk disalip tim-tim lawan. Balapan paling memalukan bagi tim Renault adalah di GP Hungaria. Saat itu Alonso berhasil meraih pole, tetapi ketika balapan tim Renault berulah konyol karena salah memasang baut penambat ban dan akibatnya salah satu ban Alonso lepas di trek. Steward kemudian menghukum tim Renault larangan satu kali balapan, namun akhirnya batal diberikan setelah tim mengajukan banding.
Di Belgia Nelson Piquet, Jr. dipecat tim Renault dan digantikan Romain Grosjean. Piquet yang masih dendam atas tim lamanya tersebut kemudian membuat sebuah pengakuan yang mengegerkan publik bahwa ia ternyata disuruh oleh tim Renault untuk menabrakkan diri ke tembok saat GP Singapura 2008 berlangsung agar Alonso bisa naik sebagai juara.[51][52] FIA lantas menginvestigasi kasus ini pada bulan September, dan kemudian menghukum tim Renault larangan balapan selama dua musim (walaupun akhirnya hukuman tersebut dibatalkan) dan melarang Flavio Briatore dan Pat Symonds berkiprah di F1.[53][54]
Alonso saat itu juga sempat was-was karena kemenangannya di Singapura juga sempat dipertanyakan. Namun akhirnya FIA memutuskan kemenangan Alonso di Singapura tetap sah. Setelah lama menanti, Alonso akhirnya mampu naik podium di Singapura dengan finish di P3.[55] Podium tersebut kemudian menjadi podium satu-satunya Renault di musim 2009 sekaligus menjadi podium terakhir Alonso bersama tim. Di tiga balapan akhir musim 2009 (Jepang, Brazil, dan Abu Dhabi), Alonso gagal mencetak satu poin pun, dan di balapan penutup di Abu Dhabi, Alonso mengucapkan terima kasih pada tim Renault atas apa yang telah mereka berikan selama Alonso bergabung, termasuk diantaranya saat mengantar Alonso menjadi juara dunia F1 di 2005 dan 2006.
Fernando Alonso berlaga di Kanada 2010. 
Fernando Alonso sedang menjalani kualifikasi di Jepang 2010.Aslinya nama Fernando Alonso sudah masuk incaran Ferrari jauh sejak pertengahan 2004, dimana saat itu Ross Brawn sempat meminta Ferrari untuk memasukkan Alonso sebagai rencana jangka panjang bila Schumi pensiun. Namun Presiden Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo dan CEO Jean Todt malah lebih memilih Kimi Räikkönen sebagai incaran. Nama Alonso lantas masuk kembali buruan Ferrari pada pertengahan 2008.[56][57], dimana saat itu tim Italia ini mulai tidak puas dengan penampilan Kimi Räikkönen. Akhirnya setelah hampir menjadi gosip selama satu setengah tahun, tim Ferrari resmi menarik Alonso sebagai pembalap menemani Felipe Massa mulai musim 2010.[6][7] Beberapa orang dalam paddock menyatakan, sebenarnya Ferrari telah resmi menarik Alonso sejak bulan Juli 2008[58] dengan opsi membalap mulai musim 2011, yang kemudian dimundurkan ke musim 2010 setelah melihat penampilan buruk dari Kimi Raikkonen.[59]
Debut Alonso bersama Ferrari dimulai di GP Bahrain dimana di sesi kualifikasi ia hanya mampu meraih posisi ketiga. Saat balapan, Alonso mengawalinya dengan start bagus saat menyalip Felipe Massa yang ada di P2. Pertengahan balapan, sang pimpinan lomba Sebastian Vettel kemudian mengalami masalah teknis dengan mobilnya, Alonso pun melenggang dan kemudian keluar sebagai juara di lomba perdananya bersama Ferrari. Alonso menjadi pembalap keempat setelah Juan Manuel Fangio di 1956, Nigel Mansell di 1989, dan Kimi Raikkonen di 2007 yang mampu menjuarai balapan pertamanya saat bergabung dengan tim Ferrari.[60] Satu hal yang agak sedikit berbeda dari Fernando Alonso saat ini adalah perubahan sikapnya, merujuk pada pendapat Luca Montezemolo, Alonso yang sekarang lebih kalem dan dingin bila dibandingkan dengan saat ia bergabung bersama McLaren di 2007.
Balapan selanjutnya di Australia, Fernando mampu finish keempat sesudah bersusah payah bertarung melawan Lewis Hamilton dan Mark Webber. Kemudian di Malaysia Alonso gagal finish akibat mesinnya meledak satu lap sebelum balapan usai, tim Ferrari kemudian memberikan keterangan bahwa selama balapan berlangsung, girboks Alonso juga rusak berat, dan menyebut bahwa gaya membalap Alonso benar-benar luar biasa dengan kondisi mobil yang kurang memungkinkan. Di Cina Alonso mengawali start dari posisi tiga, namun terpaksa turun ke P15 karena melakukan jump start. Dengan dibantu safety car, Alonso mampu bangkit dan finish keempat. Alonso kembali meraih podium dengan finish kedua di GP Spanyol dengan dibantu kempesnya ban Lewis Hamilton ketika balapan tersisa satu lap lagi. Sementara di Monaco, walaupun sempat terlibat kontroversi terkait manuver Michael Schumacher di akhir lomba, Alonso mampu finish keenam setelah start dari P24 akibat mobilnya hancur di sesi latihan bebas. Alonso juga meraih podium ketiga di Kanada, namun sayangnya ia gagal berprestasi bagus di Valencia dan Silverstone. Di Jerman, kembali lagi Alonso memenangi balapan dan terlibat kontroversi, kali ini penyebabnya adalah team order dari Ferrari yang meminta agar Felipe Massa mengalah untuk membantu Alonso menang. Ia pun sempat was-was karena akibat kasus tersebut, tim Ferrari terancam hukuman yang lebih berat pada sidang FIA tanggal 8 September. Podium lainnya kemudian ia raih di GP Hungaria setelah Sebastian Vettel terkena penalti akibat dinilai memperlambat mobil. Setelah gagal finish di Belgia, Alonso akhirnya kembali menang di GP Italia 2010, sekaligus menjadi pembalap Ferrari pertama sejak Michael Schumacher di 2006 yang mampu menang di kandang sendiri di Autodromo Monza. Sebelumnya pada tanggal 8 September, FIA memutuskan bahwa tim Ferrari tidak bersalah terkait kasus di GP Jerman 2010. Usai berhasil menang di Monza, Fernando Alonso lantas melanjutkan kemenangannya di Singapura[61], dan kemudian setelah berhasil menang di Korsel, Alonso akhirnya berhasil naik kembali ke puncak klasemen pembalap.[62] Namun dengan hanya meraih finish P3 di Brasil dan P7 di Abu Dhabi Alonso akhirnya harus puas finish sebagai runner-up.[63]
Fernando Alonso saat menang di balapan kontroversial GP Singapura 2008. Setahun sesudah balapan tersebut, Nelson Piquet, Jr. mengadukan strategi tim Renault F1 yang berbuat curang di Singapura dengan menyuruh Piquet menabrakkan diri ke tembok saat balapan berlangsung.Sama seperti pembalap-pembalap besar lainnya, Fernando Alonso juga tidak terlepas dari kontroversi yang meliputi dirinya dalam balapan. Berikut adalah beberapa contoh kasus kontroversial yang melibatkan Sang Singa sepanjang kariernya di balap F1.
Diawali kecelakaan Mark Webber (Jaguar-Cosworth) yang merasa dirinya "terlalu pintar" dengan merendamkan mobilnya pada kubangan air hujan di tikungan terakhir di lap 53. Tak lama berselang Alonso tiba di tempat tersebut dengan kecepatan penuh, dan ia diperkirakan tidak melihat sekelilingnya yang sudah penuh dengan sisa-sisa debris dari mobil Jaguar Webber yang hancur. Alonso lantas menabrak debris, dan ia kemudian terpental hebat ke dinding ban. Balapan dihentikan dan kemudian menciptakan cerita "habis hujan terbitlah bingung", karena juara GP Brazil baru bisa ditentukan dua minggu sesudah balapan. Hebatnya lagi meskipun mobil Renault Alonso hancur dan kakinya terkilir, Alonso dinyatakan sah menduduki posisi ketiga di Brazil.
Di akhir balapan ban Alonso melepuh, dan di belakangnya tepat beriringan duet tim Williams (Mark Webber dan Nick Heidfeld). Alonso yang seharusnya memberikan jalan malah menghalang-halangi duet Williams, yang nyaris akan menyebabkan kecelakaan hebat bagi mereka bertiga. Pada akhirnya duet Williams berhasil menyalip Alonso, dan setelah balapan Sir Frank Williams menyatakan berang dengan tindakan Alonso tersebut.
Sesi kualifikasi memasuki akhir di Q3, dan kali ini duet McLaren tampak akan merebut posisi 1-2 untuk start balapan. Alonso yang sudah nyaman duduk di P1 lantas masuk pit pertama untuk mengganti ban. Di belakangnya tepat mengikuti Lewis Hamilton, sang rekan setimnya. Takut bila catatan waktunya akan dilebihi oleh Lewis, Alonso lantas mencoba untuk menahan laju Lewis dengan cara ngendon di pit selama hampir satu menit. Dan hal ini kemudian membuat Lewis kehilangan satu lap tambahan untuk menjalani kualifikasi.[35] Sebagai hukuman bagi Alonso, FIA lantas memberikan penalti turun lima posisi saat lomba keesokan harinya bagi Sang Singa.[64]
Balapan terakhir musim 2007, dan sehari sebelum lomba berlangsung Alonso sudah berujar bahwa ia sebisa mungkin akan mendukung Kimi Räikkönen menjadi juara dunia dan menghalangi sepenuhnya perjuangan Lewis Hamilton untuk menjadi juara dunia 2007. Saat lomba, Alonso ternyata membuktikan ucapannya dengan cara menjegal Lewis beberapa saat setelah start sampai awal lap lima dimana transmisi mobil Hamilton secara tiba-tiba macet. Buntut dari perselisihannya dengan Hamilton di McLaren, tiga minggu seusai GP Brazil, tim McLaren akhirnya memutus kontrak Alonso dan menggantinya dengan Heikki Kovalainen.[47]
Pada balapan ini Fernando Alonso dan Felipe Massa bersama tim Ferrari terlibat kontroversi karena dinilai melakukan team order, yang merupakan sesuatu yang dilarang dilakukan di F1 sejak kasus GP Austria 2002. Insiden ini berawal dari pesan Rob Smedley pada Massa saat balapan berlangsung (dalam bahasa Inggris): "Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?"[65] Dan kemudian Alonso menyalip Massa yang menunjukan tindakan team order. Seusai lomba, dimana Alonso menang, tim stewards yang dipimpin Danny Sullivan kemudian mendenda tim Ferrari sebesar $100.000 dan meneruskan kasus ini ke FIA World Motorsport Council untuk disidangkan pada tanggal 8 September. Sementara hasil balapan sendiri tetap tidak berubah dengan Alonso sebagai pemenang dan Massa di posisi dua.[66][67] Dalam sidang FIA tanggal 8 September akhirnya diputuskan bahwa tindakan Ferrari di Jerman tidak salah, dan Ferrari kemudian bebas dari ancaman hukuman.
Alonso mulai membalap dengan gokart pada umur 3 tahun. Ia lalu menjuarai kejuaraan gokart Spanyol pada tahun 1994-1997, dan merupakan juara dunia gokart pada tahun 1996. Ia masuk dunia Formula 1 pada tahun 2001 dengan tim Minardi, dan pindah ke Renault sebagai test driver pada tahun berikutnya. Mulai musim 2003 Alonso kemudian "naik kelas" menjadi pembalap utama tim asal Perancis tersebut. Setelah sempat "singgah" di tim McLaren pada musim 2007, Alonso kemudian kembali ke Renault selama dua musim pada 2008-2009, dan sejak musim 2010 Alonso kemudian memperkuat tim Italia, Scuderia Ferrari.[6][7] Pendapatan yang ia dapat di Ferrari pada musim 2010 diperkirakan mencapai 30 juta Euro setahun, dan sejak mundurnya Kimi Räikkönen dari ajang F1 di akhir 2009, posisi Alonso naik menjadi "Pembalap F1 Termahal" untuk musim 2010.[8][9]
Daftar isi[sembunyikan] |
[sunting] Profil
[sunting] Pribadi
Fernando kecil besar dan belajar dalam kesederhanaan. Meskipun begitu, ia tetap tidak melupakannya hingga saat ini. Ia jauh dari derasnya gemerlap dunia selebritis, atau kehidupan malam. Pada tahun 1998, di usia 17 tahun, ia memutuskan untuk pindah ke Inggris. Di sana ia tinggal di dekat kawasan Universitas Oxford, bersama beberapa temannya yang juga asal Spanyol. Bersama teman-temannya, Alonso sering menghabiskan waktu dengan bercengkrama dan bermain komputer. Alasan Alonso pindah ke Inggris adalah karena ia menginginkan suasana kondisi lingkungan yang tenang dan jauh dari hingar bingar media.
Dalam soal makanan, Alonso menyukai makanan yang tidak mengandung garam. Hobi utama Alonso adalah bersepeda, bermain tenis, dan sepak bola. Klub sepak bola favoritnya adalah Real Madrid dan Real Oviedo. Dari balap sepeda, Alonso memiliki dua pembalap favorit yaitu pembalap sepeda AS Lance Armstrong dan pembalap sepeda Spanyol Alberto Contador.[11] Sementara dalam hal musik, Alonso menyukai band Red Hot Chili Peppers, dengan lagu hits mereka, By the Way. Dalam hal berkomunikasi, Fernando Alonso fasih berbahasa Inggris, Spanyol, Italia, dan Prancis. Pada tahun 2005 juga Alonso sempat menjadi pengisi suara tamu dalam film garapan Disney dan Pixar Studios berjudul Cars versi bahasa Spanyol. Alonso juga merupakan penggemar dari serial film James Bond.
Tahun 2005, setelah ia memastikan diri sebagai juara dunia F1, Fernando Alonso kemudian memutuskan untuk pindah ke Swiss.[12] Di sana ia bertetangga dengan Kimi Räikkönen dan Felipe Massa. Di kalangan paddock F1, Alonso adalah seorang jagoan permainan kartu poker. Teman main pokernya di paddock F1 adalah Robert Kubica dan Giancarlo Fisichella.[13] Alonso menikah dengan Raquel del Rosario[14], yang merupakan vokalis dari grup band asal Spanyol, El Sueño de Morfeo. Pernikahan mereka dilakukan tanggal 17 November 2006 di Spanyol.[15]
Selain hal-hal di atas, Fernando Alonso juga mulai berinvestasi di dunia bisnis. Bisnis pertama yang ia kerjakan adalah sebuah tim gokart amatir bernama Alonso-Kart. Di sana selain sebagai tim balap, Alonso-Kart juga menjual beragam jenis sasis gokart dan suku cadangnya. Tujuan Alonso mendirikan Alonso-Kart adalah semata-mata untuk membantu para pembalap muda yang ingin menyalurkan hobi membalapnya secara benar.
[sunting] Sponsorship dan amal
Alonso, semenjak ia menjadi juara dunia F1 (dan ia merupakan juara dunia F1 satu-satunya hingga saat ini dari Spanyol), kemudian diangkat menjadi salah satu duta Universitas Oxford, untuk mempromosikan bidang studi baru universitas tersebut yaitu "Motorsport for Business" untuk ilmu sosial, dan "Aerodinamicist Technic" untuk program ilmu eksak. Setiap tahun ia membiayai 12 mahasiswa terbaik dari seluruh dunia, yang juga adalah fans F1 sejati untuk kuliah di Oxford.Alonso juga memiliki beberapa sponsor pribadi, salah satunya adalah Mutua Madrilena, yaitu sebuah perusahaan perbankan asal Spanyol. Ia juga diangkat menjadi salah satu duta UNICEF sejak akhir 2007 lalu.[16] Dan ini sekaligus menjadikannya lebih terkenal di kalangan anak-anak. Setiap kali Alonso bertemu dengan anak-anak miskin dari negara-negara tertinggal, ia akan member anak-anak tersebut sebuah replika mobil F1 yang pernah ia kendarai.
[sunting] Alonsomania
Alonsomanía (atau sering juga disebut sebagai Alonsista bila secara individual) merupakan sebutan bagi kumpulan orang penggemar Fernando Alonso. Sebutan ini mulai muncul sejak tahun 2003, ketika Alonso berhasil mempersembahkan hasil yang bagus bagi perkembangan dunia balap roda empat di Spanyol[17][18], dan kemudian menjadi sebuah basis perkumpulan yang besar saat Alonso berhasil menjadi juara dunia tahun 2005 dan 2006. Pada 25 September 2005, sebuah pesta besar diadakan di kota kelahiran Alonso yaitu di Oviedo, Spanyol untuk merayakan keberhasilan Alonso menjadi juara dunia F1 yang pertama asal Spanyol.[19] Satu ciri khas yang melekat pada para Alonsista adalah bendera biru dan kuning dari Asturias.[sunting] Karier awal
Mantan pembalap tim Minardi Adrián Campos kemudian memberikan Alonso sebuah tes diatas mobil balap sesungguhnya di bulan Oktober 1998. Setelah menjalani tes selama tiga hari di sirkuit Albacete, Alonso akhirnya berhasil menyamai catatan waktu dari Marc Gené yang juga merupakan salah satu pembalap binaan Campos.[21] Campos tanpa pikir panjang lagi kemudian langsung mengontrak Alonso untuk membalap bersama timnya. Di salah satu balapan yang juga digelar di Albacete, Alonso akhirnya memenangi balapan untuk pertama kalinya. Alonso lantas berhasil memenangi kejuaraan Euro Open MoviStar by Nissan di akhir tahun 1999.[22] Ia menjuarai kejuaraan tersebut dengan selisih satu poin atas rivalnya Manuel Giao. Alonso kemudian juga berhasil mendapatkan sesi ujicoba bersama tim F1 Minardi, dengan hasil lebih cepat 1,5 detik atas pembalap Minardi lainnya dalam tes tersebut. Tes F1 Alonso bersama Minardi diadakan di Fiorano yang juga menjadi sirkuit tes pribadi tim Ferrari. Aksinya bersama Minardi kemudian menarik sebagian kru tim Ferrari, salah satunya adalah Ross Brawn dan Jean Todt.[22]
Tahun 2000 Alonso pindah ke ajang Formula 3000 Internasional, yang saat itu merupakan ajang terakhir sebelum pembalap-pembalap muda masuk ke F1. Alonso bergabung dengan Team Astromega, dan menjadi pembalap termuda yang membalap di ajang F3000 saat itu.[22] Alonso tidak dapat mencatat poin sampai balapan ketujuh di musim 2000, tetapi di dua seri terakhir ia berhasil mencatat podium, dan puncaknya adalah saat ia menang di Spa-Francorchamps. Posisi Alonso di klasemen F3000 musim itu adalah di P4 dibelakang Bruno Junqueira, Nicolas Minassian dan Mark Webber.[22]
[sunting] Formula 1
[sunting] 2001: Minardi
Perjalanan Fernando Alonso di Formula 1 dimulai pada GP Australia 2001, tanggal 4 Maret. Saat itu, tim Minardi yang baru saja dibeli oleh pengusaha Paul Stoddart nyaris saja tidak bisa tampil di balapan pertama karena belum selesai membangun mobil dan tidak punya pasokan mesin. Bahkan mereka pun sempat mengajukan izin khusus kepada FIA untuk diperbolehkan tidak ikut balapan pertama musim 2001, namun FIA menolak izin Minardi dengan alasan semua tim sebisa mungkin harus mengikuti balapan F1 sejak awal musim karena sudah terikat dalam kontrak yang dinamakan Concorde Agreement. Jalan tengah pun diambil Stoddart dengan cara membangun satu mobil dan membawa spare-part nya ke Australia untuk membangun mobil dadakan. Mobil yang sudah selesai tersebut merupakan mobil Alonso, dan yang dibangun di Australia adalah untuk Tarso Marques.[23][24] Untuk mesin sendiri akhirnya selamat setelah Stoddart menggunakan mesin lama Minardi (Cosworth V10) yang terakhir dipakai tahun 1999.
Di babak kualifikasi, secara meyakinkan Alonso berhasil mengalahkan rekan setimnya Tarso Marques dengan selisih 2,6 detik. Besoknya saat balapan debut Alonso berakhir dengan bagus saat ia finish ke-12 di Melbourne. Namanya waktu itu kalah jauh dibanding Juan Pablo Montoya dan Kimi Räikkönen. Meskipun begitu, sepanjang tahun, walaupun berada di barisan belakang, Alonso tetap bisa membuat seisi paddock tersenyum kagum dengan aksi-aksi memukaunya di barisan buntut. Bahkan aksi start Alonso pun sempat disebut-sebut sebagai salah satu aksi start yang paling memukau di musim itu. Hasil finish terbaik Alonso selama musim 2001 adalah P10 di Jerman dan P11 di Jepang.
Tanggal 15 September, Alonso sempat masuk nominasi bersama Felipe Massa dan test driver tim Jaguar André Lotterer untuk menggantikan posisi Kimi Räikkönen di tim Sauber yang akan pindah ke tim McLaren mulai musim 2002. Namun di saat akhir, ia kalah oleh Felipe Massa yang akhirnya diangkat sebagai pembalap Sauber untuk musim 2002.[25] Tak lama setelah itu, bakat bagus Fernando Alonso kemudian tercium oleh Flavio Briatore dari Renault F1. Ia kemudian langsung mengontraknya sebagai test driver pada 2002, dan akan diberikan kesempatan membalap jika performanya selama menjadi test driver memuaskan.[26]
[sunting] 2002-2006: Renault F1
- 2002-2004
Di musim 2003, Fernando Alonso akhirnya kembali naik ke grid sebagai pembalap berpasangan bersama Jarno Trulli. Sebelum musim berjalan, banyak pihak yang mencemooh Alonso dan Briatore. Briatore khususnya, ia banyak dihina oleh kalangan paddock dengan alasan bahwa pemilihan Alonso sebagai pembalap untuk musim 2003 sangatlah meragukan, mengingat di 2001 saja Alonso tampil biasa saja. Namun Flavio punya pendapat lain, ia berpendapat:
| “ | Kalau kita melihat penampilan Fernando Alonso, kita akan teringat pada penampilan Michael Schumacher ketika masih muda dulu, dan saat itu pun, ia banyak mendapat cemoohan dari fans, karena usianya yang masih sangat muda. Dan saya yakin, Alonso akan seperti Schumi suatu saat nanti. | ” |
Momen paling bersejarah adalah saat Fernando turun di GP Spanyol. Dengan memanfaatkan kehadiran safety car, Fernando melesat dan finish kedua di belakang Michael Schumacher. Puncaknya adalah saat Fernando menang di Hungaria. Lagi-lagi ia memecahkan rekor, kali ini ia tampil sebagai pembalap termuda yang pernah menjuarai GP Formula 1 menggantikan nama Troy Ruttman. Fernando Alonso mencatatkan sejarah dalam usia 22 tahun 26 hari di Hungaria tersebut (sebelum dipecahkan lagi-lagi oleh Sebastian Vettel di Italia 2008[4]). Dan yang paling berkesan, Alonso menjadi juara dengan selisih 16 detik dari Kimi Räikkönen -pembalap hebat dengan mobil yang dianggap lebih hebat pula. Alonso berhasil finish di P5 klasemen akhir di musim 2003 dengan raihan 55 poin.
Berbeda dengan musim gemilang di 2003, di 2004 Fernando Alonso sedikit mengalami masa paceklik. Ia memang sempat tampil bagus saat di GP Australia dengan menjadi pembalap satu-satunya yang mampu finish di bawah satu menit di belakang dua Ferrari (Michael Schumacher dan Rubens Barrichello)[28], namun di banyak balapan Alonso kehilangan banyak poin. Salah satunya adalah saat di Monaco, dimana ia kecelakaan akibat menyerempet tembok pembatas.[29], dan juga di Indianapolis, dimana ia lagi-lagi menyerempet tembok, dan harus pulang dengan tangan hampa.[30] Terakhir, Alonso mengalami sial adalah ketika ia harus berhenti saat memimpin Belgia, akibat masalah katup oli pada mobilnya. Kemudian di tiga balapan akhir, Fernando mendapatkan rekan setim baru, yaitu mantan juara dunia F1 1997, Jacques Villeneuve, yang ditarik oleh Renault untuk tiga balapan saja (sebelum akhirnya ia dikontrak oleh Sauber-Petronas[31]), untuk menggantikan posisi Jarno Trulli yang pindah ke tim Toyota. Di akhir musim, banyak spekulasi yang hinggap ke Fernando Alonso. Salah satunya, ia akan segera pindah ke tim Scuderia Ferrari untuk menggantikan Michael Schumacher di 2006. Namun Fernando menyangkal gosip tersebut.
- 2005-2006
Fernando Alonso mengunci gelar dunianya yang pertama di Brazil tanggal 25 September. Meskipun McLaren-Mercedes melalui Juan Pablo Montoya dan Kimi Räikkönen menguasai balapan, Fernando Alonso tampil secara apik dan aman. Dalam usia 24 tahun dan 58 hari, ia mencatatkan diri sebagai juara dunia F1 termuda dalam sejarah, memecahkan rekor sebelumnya atas nama Emerson Fittipaldi (usia 25 tahun dan 272 hari) di tahun 1972, dan sebelum kemudian dipecahkan oleh Lewis Hamilton di musim 2008. Tim Renault pun semakin berbahagia karena di China mereka pun memastikan diri sebagai juara dunia konstruktor.
Bulan Desember 2005, Fernando Alonso secara mengejutkan mengumumkan kepindahan dirinya ke tim McLaren-Mercedes mulai musim 2007[32], dengan masa durasi kontrak tiga tahun. Tujuan ia pindah semata-mata hanya untuk mencari tantangan baru. Meskipun begitu, Fernando tetap akan tampil fokus di musim 2006 demi mempertahankan gelar juaranya.
Di musim 2006, lawan Fernando Alonso adalah "Si Raja Tua", Michael Schumacher. Kejar-kejaran poin antara Alonso dan Schumi di musim 2006 sangatlah menarik. Schumi sempat ketinggalan 20 poin dari Alonso, namun secara mengejutkan mampu menyamakannya di dua balapan terakhir. Sayangnya harapan Schumi menjadi juara dunia kedelapan kalinya pupus akibat meledaknya mesin Ferrari 248F1 di GP Jepang, dimana Fernando Alonso menjadi juara. Memasuki balapan GP Brazil, Fernando Alonso sudah bisa tampil rileks, karena ia hanya butuh satu poin saja untuk tetap menjadi juara dunia. Seandainya Schumi menang di Brazil, dan Fernando Alonso pulang dengan nol poin, cerita akan berpihak kepada Schumi. Karena di 2006 Schumi-lah yang paling banyak menang balapan. Dan menurut peraturan FIA, pembalap yang paling banyak menang-lah, seandainya poinnya sama dengan peringkat kedua, yang berhak menjadi juara dunia. Alonso kemudian finish kedua di belakang Felipe Massa di Brazil. Namun anehnya, berita kemenangannya sebagai juara dunia 2006 tidaklah sebesar ketika ia menjadi juara di 2005. Saat itu, pers lebih mengabadikan momen ketika Michael Schumacher menjalani balapan terakhirnya di Formula 1.
Setelah balapan, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen, dan Fernando Alonso mulai saling tukar identitas tim untuk 2007. Schumi menyerahkan mobilnya kepada Kimi Räikkönen, dan Kimi dalam sebuah pesta perpisahan kecil oleh tim McLaren, menyerahkan setir mobil McLaren-nya secara simbolik kepada Fernando Alonso.
[sunting] 2007: McLaren-Mercedes
Saat nama Lewis Hamilton diumumkan akan menjadi rekannya di 2007, Alonso mengungkapkan bahwa ia akan membimbing Lewis yang memang saat itu terbilang masih debutan. Hal ini kemudian juga diperkuat dengan pernyataan Martin Whitmarsh yang menyatakan bahwa Lewis akan diperkenankan menyalip Fernando sesekali, bahkan ia juga akan diperbolehkan menang beberapa balapan, tetapi ia belum diperbolehkan untuk menjadi juara dunia di 2007, artinya Lewis Hamilton harus menjadi pendukung Alonso di musim tersebut. Namun nampaknya, hubungan bapak angkat antara Lewis Hamilton dengan Ron Dennis sedikit mengubah hal tersebut. Dengan penampilan Lewis yang luar biasa di balapan debutnya di Australia dan kemudian Malaysia, tim McLaren kemudian mengumumkan bahwa Hamilton dan Alonso akan diperlakukan sama, dan siapapun berhak menjadi juara dunia. Alonso merasa dikhianati, meskipun ia menang di Malaysia dan Monaco, namun ia tak puas dengan perlakuan tim. Apalagi Lewis Hamilton semakin menambah gerah kupingnya setelah menyebutkan bahwa Fernando Alonso memaksa tim agar melaksanakan team order, yang telah dilarang di F1, di balapan GP Monaco.
Kemarahan Alonso memuncak saat Lewis menang balapan di Kanada dan AS. Sedikit demi sedikit, ia mulai mencari celah agar bisa keluar dari tim McLaren, namun tetap dengan titel juara dunia.[34] Dimana puncaknya terjadi di Hungaria saat Alonso ngendon di pit saat kualifikasi untuk menahan laju Lewis, dan sebagai akibatnya Alonso kemudian dijatuhi hukuman oleh FIA turun lima posisi saat lomba.[35][36] Alonso kemudian harus puas menyaksikan Hamilton menang di Hungaria.[37] Cara lain kemudian Fernando tempuh agar bisa keluar dari McLaren. Sadar bahwa timnya sedang dalam interogasi FIA akibat kasus spionase pencurian data milik Ferrari, Alonso secara blak-blakan bicara pada FIA bahwa memang McLaren memiliki dan menggunakan data Ferrari.[38][39] Tanpa ragu lagi, FIA kemudian menghapus seluruh poin konstruktor McLaren, namun kedua pembalapnya masih diperbolehkan bersaing merebut gelar dunia. Dan atas sikapnya tersebut, Alonso mulai dimusuhi oleh pers Inggris, bahkan oleh sebagian karyawan McLaren walaupun mereka masih mau melayani dan meng-setup mobil Fernando.[40]
Alonso sebenarnya bisa saja menjadi juara dunia 2007, sayangnya ia mengalami kecelakaan di GP Jepang, dan Alonso pun mengakui bahwa kecelakaan tersebut adalah murni kesalahan dirinya dalam balapan basah tersebut. Di sisi lain, perang saudara di tim McLaren rupanya dimanfaatkan dengan baik oleh Kimi Räikkönen dan Ferrari. Pelan tapi pasti, Kimi mulai mendekati Alonso dan Hamilton yang tengah bersaing di puncak klasemen, hingga akhirnya F1 mulai memasuki balapan terakhir di Brazil.
Sebelum Brazil, Fernando sempat mengungkapkan bahwa ia akan senang jika dirinya bisa menjadi juara dunia lagi. Namun bila keadaanya sudah tidak memungkinkan lagi, dirinya akan lebih senang lagi jika melihat Kimi Räikkönen menjadi juara dunia. Dan seandainya di Brazil Alonso kurang beruntung, maka ia akan dengan sukarela membantu Kimi bersama Felipe Massa untuk duduk di P1 dan P2, sekaligus mengantar Kimi menjadi juara dunia 2007.
Hasil kualifikasi GP Brazil menempatkan posisi Alonso yang duduk di P3 di depan Lewis Hamilton, dan di belakang dua Ferrari. Saat balapan, ternyata pilihan yang diambil Fernando adalah mendukung Kimi. Karena sadar kekuatan mobilnya tidak akan bisa menandingi dua Ferrari, Alonso kemudian menjegal Lewis Hamilton sejak start sampai awal lap 5 dimana transmisi mobil Hamilton macet. Di Spanyol, publik merasa senang dengan kegagalan Hamilton, dan di Inggris, masyarakat marah atas tindakan Alonso. Balapan sudah berjalan setengahnya, Kimi ganti memimpin di depan. Alonso akhirnya memutuskan untuk bermain aman di P3. Walaupun itu berarti ia gagal menjadi juara dunia, namun hatinya sudah puas dengan membalaskan dendamnya kepada McLaren dan Lewis Hamilton. Balapan berakhir, Kimi menang sekaligus juara dunia, Alonso di P3, dan Hamilton di P7. Dan kemudian datang akal-akalan lain dari McLaren[41], mereka mengajukan banding ke FIA atas tiga mobil yang menggunakan bahan bakar illegal. Mobil-mobil tersebut adalah mereka yang finish di P4, P5, dan P6.[42][43][44] Sekali lagi, Alonso membela lawan, dan bukan membela timnya sendiri. Namun untunglah, FIA menolak banding McLaren dan tetap memutuskan bahwa Kimi Räikkönen adalah juara dunia yang sah.[45]
Tanggal 2 November, melalui sebuah rapat kecil dengan Ron Dennis, akhirnya Fernando Alonso secara resmi keluar dari McLaren. Tanpa sepeser pun uang ganti rugi atas pemutusan kontraknya dengan McLaren.[46] Dan ia pun mendapat kabar bagus, bahwa ia akan kembali lagi ke tim lamanya, Renault mulai musim 2008, menggantikan Heikki Kovalainen yang ironisnya, menggantikan posisinya di McLaren.[47]
[sunting] 2008-2009: Renault F1
- 2008
Dengan penuh percaya diri, baik tim Renault maupun Alonso yakin musim 2008 tim Perancis tersebut bisa bangkit kembali. Namun nyatanya perjalanan Alonso sepanjang musim 2008 terbilang biasa saja, dimana diawal musim ia sempat kesulitan dengan handling Renault R28 yang jauh dari biasanya. Saking frustrasinya, Alonso bahkan sempat berujar bahwa ia akan pergi dari tim jika mobil yang ia kendarai masih saja buruk. Segera setelah hal itu dilontarkan Alonso, tim sedikit demi sedikit mulai berbenah. Sementara diluar sana, gosip mulai berdatangan bahwa beberapa tim kembali tertarik menarik Alonso, salah satunya tim BMW Sauber dan Honda. Namun Alonso menegaskan ia hanya ingin bergabung dengan Scuderia Ferrari. Saat itu Luca Cordero di Montezemolo langsung berujar bahwa pintu Alonso bergabung ke Ferrari sudah tertutup karena Kimi Raikkonen dan Felipe Massa sudah terikat kontrak sampai 2010. Disisi lain, perbaikan berkelanjutan yang dilakukan oleh tim Renault mulai membawa hasil bagus di paruh musim kedua, diawali di Belgia saat Alonso berhasil menusuk masuk ke lima besar sebelum akhirnya jatuh ke barisan belakang akibat salah strategi ban. Di Italia Alonso kemudian bangkit dan finish di P4, dan puncaknya terjadi di Singapura saat ia menjadi juara. Alonso lantas melanjutkan kemenangannya di Fuji dengan mengalahkan Robert Kubica dari BMW Sauber.[50] Alonso kemudian finish di P5 klasemen pembalap dengan 51 poin.
- 2009
Di Belgia Nelson Piquet, Jr. dipecat tim Renault dan digantikan Romain Grosjean. Piquet yang masih dendam atas tim lamanya tersebut kemudian membuat sebuah pengakuan yang mengegerkan publik bahwa ia ternyata disuruh oleh tim Renault untuk menabrakkan diri ke tembok saat GP Singapura 2008 berlangsung agar Alonso bisa naik sebagai juara.[51][52] FIA lantas menginvestigasi kasus ini pada bulan September, dan kemudian menghukum tim Renault larangan balapan selama dua musim (walaupun akhirnya hukuman tersebut dibatalkan) dan melarang Flavio Briatore dan Pat Symonds berkiprah di F1.[53][54]
Alonso saat itu juga sempat was-was karena kemenangannya di Singapura juga sempat dipertanyakan. Namun akhirnya FIA memutuskan kemenangan Alonso di Singapura tetap sah. Setelah lama menanti, Alonso akhirnya mampu naik podium di Singapura dengan finish di P3.[55] Podium tersebut kemudian menjadi podium satu-satunya Renault di musim 2009 sekaligus menjadi podium terakhir Alonso bersama tim. Di tiga balapan akhir musim 2009 (Jepang, Brazil, dan Abu Dhabi), Alonso gagal mencetak satu poin pun, dan di balapan penutup di Abu Dhabi, Alonso mengucapkan terima kasih pada tim Renault atas apa yang telah mereka berikan selama Alonso bergabung, termasuk diantaranya saat mengantar Alonso menjadi juara dunia F1 di 2005 dan 2006.
[sunting] 2010-kini: Scuderia Ferrari
Debut Alonso bersama Ferrari dimulai di GP Bahrain dimana di sesi kualifikasi ia hanya mampu meraih posisi ketiga. Saat balapan, Alonso mengawalinya dengan start bagus saat menyalip Felipe Massa yang ada di P2. Pertengahan balapan, sang pimpinan lomba Sebastian Vettel kemudian mengalami masalah teknis dengan mobilnya, Alonso pun melenggang dan kemudian keluar sebagai juara di lomba perdananya bersama Ferrari. Alonso menjadi pembalap keempat setelah Juan Manuel Fangio di 1956, Nigel Mansell di 1989, dan Kimi Raikkonen di 2007 yang mampu menjuarai balapan pertamanya saat bergabung dengan tim Ferrari.[60] Satu hal yang agak sedikit berbeda dari Fernando Alonso saat ini adalah perubahan sikapnya, merujuk pada pendapat Luca Montezemolo, Alonso yang sekarang lebih kalem dan dingin bila dibandingkan dengan saat ia bergabung bersama McLaren di 2007.
Balapan selanjutnya di Australia, Fernando mampu finish keempat sesudah bersusah payah bertarung melawan Lewis Hamilton dan Mark Webber. Kemudian di Malaysia Alonso gagal finish akibat mesinnya meledak satu lap sebelum balapan usai, tim Ferrari kemudian memberikan keterangan bahwa selama balapan berlangsung, girboks Alonso juga rusak berat, dan menyebut bahwa gaya membalap Alonso benar-benar luar biasa dengan kondisi mobil yang kurang memungkinkan. Di Cina Alonso mengawali start dari posisi tiga, namun terpaksa turun ke P15 karena melakukan jump start. Dengan dibantu safety car, Alonso mampu bangkit dan finish keempat. Alonso kembali meraih podium dengan finish kedua di GP Spanyol dengan dibantu kempesnya ban Lewis Hamilton ketika balapan tersisa satu lap lagi. Sementara di Monaco, walaupun sempat terlibat kontroversi terkait manuver Michael Schumacher di akhir lomba, Alonso mampu finish keenam setelah start dari P24 akibat mobilnya hancur di sesi latihan bebas. Alonso juga meraih podium ketiga di Kanada, namun sayangnya ia gagal berprestasi bagus di Valencia dan Silverstone. Di Jerman, kembali lagi Alonso memenangi balapan dan terlibat kontroversi, kali ini penyebabnya adalah team order dari Ferrari yang meminta agar Felipe Massa mengalah untuk membantu Alonso menang. Ia pun sempat was-was karena akibat kasus tersebut, tim Ferrari terancam hukuman yang lebih berat pada sidang FIA tanggal 8 September. Podium lainnya kemudian ia raih di GP Hungaria setelah Sebastian Vettel terkena penalti akibat dinilai memperlambat mobil. Setelah gagal finish di Belgia, Alonso akhirnya kembali menang di GP Italia 2010, sekaligus menjadi pembalap Ferrari pertama sejak Michael Schumacher di 2006 yang mampu menang di kandang sendiri di Autodromo Monza. Sebelumnya pada tanggal 8 September, FIA memutuskan bahwa tim Ferrari tidak bersalah terkait kasus di GP Jerman 2010. Usai berhasil menang di Monza, Fernando Alonso lantas melanjutkan kemenangannya di Singapura[61], dan kemudian setelah berhasil menang di Korsel, Alonso akhirnya berhasil naik kembali ke puncak klasemen pembalap.[62] Namun dengan hanya meraih finish P3 di Brasil dan P7 di Abu Dhabi Alonso akhirnya harus puas finish sebagai runner-up.[63]
[sunting] Kontroversi
Diawali kecelakaan Mark Webber (Jaguar-Cosworth) yang merasa dirinya "terlalu pintar" dengan merendamkan mobilnya pada kubangan air hujan di tikungan terakhir di lap 53. Tak lama berselang Alonso tiba di tempat tersebut dengan kecepatan penuh, dan ia diperkirakan tidak melihat sekelilingnya yang sudah penuh dengan sisa-sisa debris dari mobil Jaguar Webber yang hancur. Alonso lantas menabrak debris, dan ia kemudian terpental hebat ke dinding ban. Balapan dihentikan dan kemudian menciptakan cerita "habis hujan terbitlah bingung", karena juara GP Brazil baru bisa ditentukan dua minggu sesudah balapan. Hebatnya lagi meskipun mobil Renault Alonso hancur dan kakinya terkilir, Alonso dinyatakan sah menduduki posisi ketiga di Brazil.
Di akhir balapan ban Alonso melepuh, dan di belakangnya tepat beriringan duet tim Williams (Mark Webber dan Nick Heidfeld). Alonso yang seharusnya memberikan jalan malah menghalang-halangi duet Williams, yang nyaris akan menyebabkan kecelakaan hebat bagi mereka bertiga. Pada akhirnya duet Williams berhasil menyalip Alonso, dan setelah balapan Sir Frank Williams menyatakan berang dengan tindakan Alonso tersebut.
Sesi kualifikasi memasuki akhir di Q3, dan kali ini duet McLaren tampak akan merebut posisi 1-2 untuk start balapan. Alonso yang sudah nyaman duduk di P1 lantas masuk pit pertama untuk mengganti ban. Di belakangnya tepat mengikuti Lewis Hamilton, sang rekan setimnya. Takut bila catatan waktunya akan dilebihi oleh Lewis, Alonso lantas mencoba untuk menahan laju Lewis dengan cara ngendon di pit selama hampir satu menit. Dan hal ini kemudian membuat Lewis kehilangan satu lap tambahan untuk menjalani kualifikasi.[35] Sebagai hukuman bagi Alonso, FIA lantas memberikan penalti turun lima posisi saat lomba keesokan harinya bagi Sang Singa.[64]
Balapan terakhir musim 2007, dan sehari sebelum lomba berlangsung Alonso sudah berujar bahwa ia sebisa mungkin akan mendukung Kimi Räikkönen menjadi juara dunia dan menghalangi sepenuhnya perjuangan Lewis Hamilton untuk menjadi juara dunia 2007. Saat lomba, Alonso ternyata membuktikan ucapannya dengan cara menjegal Lewis beberapa saat setelah start sampai awal lap lima dimana transmisi mobil Hamilton secara tiba-tiba macet. Buntut dari perselisihannya dengan Hamilton di McLaren, tiga minggu seusai GP Brazil, tim McLaren akhirnya memutus kontrak Alonso dan menggantinya dengan Heikki Kovalainen.[47]
Pada balapan ini Fernando Alonso dan Felipe Massa bersama tim Ferrari terlibat kontroversi karena dinilai melakukan team order, yang merupakan sesuatu yang dilarang dilakukan di F1 sejak kasus GP Austria 2002. Insiden ini berawal dari pesan Rob Smedley pada Massa saat balapan berlangsung (dalam bahasa Inggris): "Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?"[65] Dan kemudian Alonso menyalip Massa yang menunjukan tindakan team order. Seusai lomba, dimana Alonso menang, tim stewards yang dipimpin Danny Sullivan kemudian mendenda tim Ferrari sebesar $100.000 dan meneruskan kasus ini ke FIA World Motorsport Council untuk disidangkan pada tanggal 8 September. Sementara hasil balapan sendiri tetap tidak berubah dengan Alonso sebagai pemenang dan Massa di posisi dua.[66][67] Dalam sidang FIA tanggal 8 September akhirnya diputuskan bahwa tindakan Ferrari di Jerman tidak salah, dan Ferrari kemudian bebas dari ancaman hukuman.
[sunting] Statistik
[sunting] Musim ke musim
| Musim | Seri | Tim | Balapan | Menang | Pole | F/Lap | Podium | Poin | Klasemen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Euro Open by Nissan | Campos Motorsport | 15 | 6 | 9 | 4 | 8 | 164 | Juara |
| 2000 | Formula 3000 Internasional | Team Astromega | 9 | 1 | 1 | 2 | 2 | 17 | Posisi 4 |
| 2001 | Formula Satu | European Minardi | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Posisi 23 |
| 2002 | Formula Satu | Mild Seven Renault F1 Team | Pembalap Penguji | ||||||
| 2003 | Formula Satu | Mild Seven Renault F1 Team | 16 | 1 | 2 | 1 | 4 | 55 | Posisi 6 |
| 2004 | Formula Satu | Mild Seven Renault F1 Team | 18 | 0 | 1 | 0 | 4 | 59 | Posisi 4 |
| 2005 | Formula Satu | Mild Seven Renault F1 Team | 19 | 7 | 6 | 2 | 15 | 133 | Juara Dunia |
| 2006 | Formula Satu | Mild Seven Renault F1 Team | 18 | 7 | 6 | 5 | 14 | 134 | Juara Dunia |
| 2007 | Formula Satu | Vodafone McLaren Mercedes | 17 | 4 | 2 | 3 | 12 | 109 | Posisi 3 |
| 2008 | Formula Satu | ING Renault F1 Team | 18 | 2 | 0 | 0 | 3 | 61 | Posisi 5 |
| 2009 | Formula Satu | ING Renault F1 Team | 17 | 0 | 1 | 2 | 1 | 26 | Posisi 9 |
| 2010 | Formula Satu | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 5 | 2 | 6 | 10 | 252 | Posisi 2 |
[sunting] Daftar kemenangan
[sunting] Penghargaan
| Tahun | Nama penghargaan |
|---|---|
| 2005 | Prince of Asturias Sports Award |
| Lorenzo Bandini Trophy Award | |
| 2006 | Autosport International Driver of the Year |
[sunting] Rekor
- Juara dunia termuda dua kali berturut-turut: 25 tahun, 85 hari di tahun 2006.
- Pembalap termuda yang berhasil meraih 500 poin di GP Prancis 2008.
- Pembalap kedua setelah Michael Schumacher yang berhasil meraih poin lebih dari 100pts dalam tiga musim berturut-turut (2005, 2006, dan 2007).
- Pembalap kedua setelah Michael Schumacher (17 podium di 2002) yang meraih podium terbanyak dalam satu musim (15 kali di musim 2005).
- Pembalap kedua setelah Michael Schumacher (19 kali antara musim 2001-2002) yang meraih total podium terbanyak dalam dua musim (15 kali antara musim 2005-2006).
- Pemenang pertama balapan F1 malam hari di GP Singapura 2008.
- Pemenang balapan F1 ke-800 di GP Singapura 2008.
[sunting] Catatan kaki
- ^ Sebagai bagian dari himbauan Michelin tentang keselamatan, para pembalap F1 yang timnya memakai ban Michelin (termasuk Renault) memutuskan untuk tidak mengikuti start di GP Amerika Serikat 2005.
- ^ "Hasil GP Hungaria 2003", Info Hungaroring, 24/08/2003. Diakses pada 13/12/2008.
- ^ "Alonso gots pole in Malaysia", Motoring.co.za, 23/03/2003. Diakses pada 13/12/2008.
- ^ a b c "Tangguhnya Sebastian Vettel di Monza", DetikSport, 14/09/2008. Diakses pada 13/12/2008.
- ^ "Profile of Fernando Alonso Diaz", Ghabo. Diakses pada 13 Desember 2008.
- ^ a b "Alonso bergabung dengan Ferrari selama tiga tahun", Lembaga Kantor Berita Nasional Indonesia, ANTARA, 30/09/2009. Diakses pada 1 Oktober 2009.
- ^ a b "Official --- Fernando Alonso Joins Ferrari for 2010". Motor Authority. 30 September 2009. Diakses pada 1 Oktober 2009.
- ^ "Alonso Highest Paid We List F1 Driver Earnings". YallaF1. 20 Agustus 2010. Diakses pada 22 Agustus 2010.
- ^ Bailey, Richard, "Fernando is F1's Biggest Earner", Richard's F1, 22 Agustus 2010. Diakses pada 22 Agustus 2010.
- ^ Urruty, Martín, "De plebeyo a rey. Cómo llegó Alonso a ser el campeón más joven de la historia", ESPNdeportes, 26 November 2005. Diakses pada 30 Juli 2007.
- ^ Biografía de Fernando Alonso
- ^ Desde Alonso hasta Chaplin, optan por Suiza
- ^ Wabah poker melanda paddock F1
- ^ "2007 FIA Gala Awards Gallery". The Official Formula 1 Website. Diakses pada 16 Desember 2007.
- ^ "The girls in pole position", Mail on Sunday, Associated Newspapers, 25 Februari 2007, p. 34. Diakses pada 8 April 2007.
- ^ "La Nueva España :: Galería". La Nueva España. 13 Maret 2011. Diakses pada 17 Januari 2007.
- ^ "India's premier sports portal". Sify.com. Diakses pada 30 September 2009.
- ^ "SI.com – Racing – Alonso bides his time ahead of Schumacher duel – Friday May 6, 2005 1:45PM", Sportsillustrated.cnn.com, 6 Mei 2005. Diakses pada 30 September 2009.
- ^ "Alonso gets Spain's top sporting award". Rediff.com. Diakses pada 30 September 2009.
- ^ "Alonso, Fernando". f1complete.com.
- ^ "Fernando Alonso". f1db.com. Diakses pada 13 September 2007.
- ^ a b c d "Who's Who: Fernando Alonso". F1Fanatic.co.uk. 13 Maret 2011. Diakses pada 7 Januari 2006.
- ^ "Marques dampingi Alonso untuk musim 2001", KOMPAS, 22/02/2001. Diakses pada 13 Desember 2008.
- ^ "Minardi snap up Alonso", BBC.co.uk, 2 Agustus 2001. Diakses pada 13 Desember 2008.
- ^ "Sauber confirms Massa", GrandPrix.com, 12 Oktober 2001. Diakses pada 5 Juni 2007.
- ^ Cooper, Steve (September 2007). "The hunter becomes the haunted". Autosport 189 (10): p.39.
- ^ "Alonso impresses in Jaguar test", BBC.co.uk, 30/05/2002. Diakses pada 29 November 2009.
- ^ "Schumacher wins 2004 Australian GP", Team BHP, 3 Mei 2004. Diakses pada 29 November 2009.
- ^ "Jarno Trulli dream comes true", Crash.net. Diakses pada 1 November 2009.
- ^ "2004 United States GP result", News on Formula1. Diakses pada 2 Desember 2009.
- ^ "Sauber announces Villeneuve deal", Grand Prix.com, 15/09/2004. Diakses pada 5 Maret 2009.
- ^ "Alonso in shock move to McLaren". The Official Formula 1 Website. 13 Maret 2011. Diakses pada 17 Januari 2007.
- ^ "Jerez day four — Hamilton on form in Spain". The Official Formula 1 Website. 13 Maret 2011. Diakses pada 17 Januari 2007.
- ^ "Alonso's future at McLaren in doubt", autosport.com, 6 Agustus 2007. Diakses pada 6 Agustus 2007.
- ^ a b "Hungarian Grand Prix 2007 — Qualifying", news.bbc.co.uk, 5 Agustus 2007. Diakses pada 6 Agustus 2007.
- ^ "Dennis: Hamilton triggered incident", autosport.com, 4 Agustus 2007. Diakses pada 6 Agustus 2007.
- ^ "Hungarian GP — Alonso not speaking to Hamilton", uk.eurosport.yahoo.com, 6 Agustus 2007. Diakses pada 6 Agustus 2007.
- ^ Elizalde, Pablo (2007-09-19), Transcript highlights Dennis/Alonso row, diakses pada 20 September 2007
- ^ "Letter confirms drivers had new evidence", autosport.com, 7 September 2007. Diakses pada 7 September 2007.
- ^ Gorman, Edward, "McLaren may lose Alonso if he cannot work with Hamilton", The Times, Times Newspapers, 7 Agustus 2007. Diakses pada 7 Agustus 2007.
- ^ "F1 teams escape fuel punishment", BBC, 22 Oktober 2007. Diakses pada 22 Oktober 2007Kutipan: McLaren has said it plans to appeal to the FIA, the sport's governing body..
- ^ "End of Season Drama will Räikkönen take Victory after all?". Forumula1.net. 21 Oktober 2007. Diakses pada 21 Oktober 2007.
- ^ "Inquiry casts doubt on F1 title". BBC Sport. 21 Oktober 2007. Diakses pada 21 Oktober 2007.
- ^ "Investigation throws title into doubt". OverDrive. 21 Oktober 2007. Diakses pada 21 Oktober 2007.
- ^ "McLaren lose Brazilian GP appeal". bbc.co.uk. 16 November 2007.
- ^ "Alonso Press Release", Vodafone McLaren Mercedes, 2 November 2007. Diakses pada 2 November 2007.
- ^ a b "Kovalainen to partner Hamilton at McLaren for 2008", Formula1.com, 14 Desember 2007. Diakses pada 14 Desember 2007.
- ^ "Fernando Alonso to re-sign for Renault", Daily Telegraph, 12 Oktober 2007. Diakses pada 18 Desember 2007.
- ^ "Renault confirms 2008 driver line-up Alonso and Piquet", F1 GP Update, 12 Oktober 2007. Diakses pada 18 Desember 2007.
- ^ "2008 Japanese Grand Prix", BBC.co.uk, 10 November 2008. Diakses pada 13 Desember 2008.
- ^ Hamilton, Maurice, "FIA charges Renault over Nelson Piquet Jr crash in Singapore", The Guardian, 4 September 2009. Diakses pada 17 September 2009.
- ^ "FIA investigating F1 crash", USA Today, 30 Agustus 2009. Diakses pada 17 September 2009.
- ^ Cary, Tom (2009-09-17). "Q and A: why Renault face race-fixing allegations and other questions". London: The Telegraph. Diakses pada 17 September 2009.
- ^ "Renault blames Briatore & Symonds", BBC Sport, 17 September 2009. Diakses pada 17 September 2009.
- ^ Collantine, Keith, "Alonso praises Briatore after podium", F1 Fanatic, Keith Collantine, 27 September 2009. Diakses pada 9 Mei 2010.
- ^ "2011 - Fernando Alonso akan ke Ferrari?", DetikSport, 29/12/2008. Diakses pada 14 Januari 2009.
- ^ "Fernando Alonso siap ke Ferrari di 2011?", Tempo Interaktif, 29/12/2008. Diakses pada 14 Januari 2009.
- ^ Benson, Andrew, "Ferrari confirm capture of Alonso", BBC Sport, 30 September 2009. Diakses pada 30 September 2009.
- ^ Ferrari S.p.A. (30/09/2009). Fernando Alonso to Ferrari.com: "Very happy and very proud ". Rilis pers. URL diakses pada 30/09/2009.
- ^ Benson, Andrew, "Fernando Alonso leads Ferrari one-two in Bahrain", BBC Sport, BBC, 14 Maret 2010. Diakses pada 14 Maret 2010.
- ^ Fernando Alonso Juara GP Singapura - VIVANews, diakses: 24 Oktober 2010
- ^ Alonso Juara di Korea - Lembaga Kantor Berita Nasional ANTARA, diakses: 24 Oktober 2010
- ^ Strang, Simon, "Defeated Alonso defends pit strategy", autosport.com, Haymarket Publications, 14 November 2010. Diakses pada 14 November 2010.
- ^ "Alonso demoted to sixth in Hungary", autosport.com, 4 Agustus 2007. Diakses pada 4 Agustus 2007.
- ^ "Formula 1: The German Grand Prix". Hockenheimring, Baden-Württemberg, Germany: BBC. 25 Juli 2010.
- ^ Vesty, Marc (2010-07-25). "Fernando Alonso leads Ferrari one-two in German GP". BBC Sport. BBC. Diakses pada 25 Juli 2010.
- ^ "Ferrari fined $100,000 but result stands". BBC Sport. BBC. 25 Juli 2010. Diakses pada 25 Juli 2010.
Langganan:
Postingan (Atom)